A terepjárók világszerte virágoznak. Az az elmúlt első felében 2021-hez képest a járműosztály 50%-kal több európai új forgalomba helyezéssel, 53%-kal több amerikai értékesítéssel és mintegy 47%-kal több kínai személygépkocsi-eladással büszkélkedhetett. Tehát alapvetően a fogyasztók fele világszerte a terepjáró mellett döntött.

A terepjárók és crossoverek népszerűségének okai szintén mindenki számára nyilvánvalóak. Magasabb üléspozíció, vonzó formatervezés, széles választék a tömegek számára megfizethető áron, és az általános érzés, hogy biztonságosabb és ügyesebb az úton. Az emberek azért szeretik ezeket az autókat, mert bárhová el tudnak vinni. De ... mindez valóban így van?

A mai terepjárók az iparág által az 1940-es években kifejlesztett első terepjárók közvetlen leszármazottai. Ezek nagyon robusztus, négykerék-meghajtású járművek voltak, amelyeket elsősorban a hadsereg használt. Ezután ezeket a járműveket továbbfejlesztették polgári használatra, nagyobb helyet kínálva több utasnak, jobb belső kialakítással és nagyobb kényelemmel. Az 1970 és 1990 közötti évtizedekben ezeknek a járműveknek a vásárlóközönsége többnyire meglehetősen gazdag volt, mivel az ilyen körökbe tartozó emberek biztonságos és hatékony közlekedési eszközt akartak.

A demokratizálódás az 1990-es évek végén kezdődött, amikor a dobozos, drága modellek helyét a modernebb és vonzóbb formatervezés kezdte átvenni. Ahogy a kínálat bővült, úgy nőttek az árak is. De a lényeg ugyanaz maradt: erős járművek a 4x4-es hajtásláncnak köszönhetően.

2011-ben, amikor a kis SUV-k még nem voltak annyira népszerűek, a négykerék-meghajtású SUV-k az eladások 62%-át tették ki Európában és 59%-át az Egyesült Államokban. A terepjárókat még mindig a terepjáró képességekkel hozták összefüggésbe.

A keverék kezdett megváltozni, ahogy az autógyártók egyre megfizethetőbb járműveket vezettek be. A B-SUV-k és C-SUV-k gyorsan teret nyertek olyan piacokon, mint Európa és Kína. Kisebb és üzemanyag-takarékosabb járművek voltak, amelyek sok olyan fogyasztónak tetszettek, akik SUV-t kerestek, de addig nem engedhették meg maguknak.

Ezek a kis SUV-k alapvetően ugyanazzal a platformmal és alkatrészekkel rendelkeznek, mint kompakt vagy szubkompakt testvéreik, de durvább kialakításúak, magasabb vezetési pozícióval rendelkeznek és valamivel drágábbak. És tudod mit? Alig van már 4x4-es rendszerük.

Ma az Európában és Kínában értékesített SUV-k többsége nem összkerékhajtású, hanem normál elsőkerék-hajtású. A JATO Dynamics adatai szerint Kínában 2022 januárja és júniusa között csak 23% volt 4x4-es meghajtással felszerelve. Európában még mindig a mennyiség 36 százalékát tették ki.

Kivételt képez az Egyesült Államok, ahol az összkerékhajtású változatok a júniusban eladott SUV-k 73%-át tették ki. Ennek oka a nagy járművek népszerűsége, amelyeknek nagyobb szükségük van erre a rendszerre, mint a kis modelleknek. És az ország nagy része télen nehéz időjárási körülményekkel küzd. Ráadásul a benzin viszonylag olcsó volt az Egyesült Államokban.

Az elsőkerék-hajtású SUV-k népszerűsége végső soron költségkérdés is. Az
ilyen modellek legtöbb vezetője aligha vezet durva körülmények között, és szükségük lenne a lábak magas terepjáró képességekre. Az utak mindenhol jól kiépítettek, és a legtöbb terepjáróval a városokban közlekednek. Miért költene tehát  bárki több pénzt egy olyan rendszerre, amelyet aligha fog használni?

A cikk szerzője, Juan Felipe Munoz, a JATO Dynamics autóipari szakértője. 


Az RM Sotheby's árverésre bocsátott egy olyan Ferrari F40-et, amelyhez fogható nem sok van a bolygón. A versenyautóvá alakított darabról itt írtunk részletesebben.