A BMW jelenleg egy új CSL névre keresztelt teljesítményautón dolgozik, amely még idén debütálhat kézi sebességváltóval és egy erősen módosított 3,0-literes soros hathengeres turbómotorral. Elődjét, az E46-os generációs M3 CSL-t azonban kizárólag hatfokozatú automata sebességváltóval árulták, a normál M3-ashoz képest átdolgozott szoftverrel, a gyorsabb váltások érdekében.

Az M3 Coupe Sport Leichtbau 2003-ban jelent meg, mint egy limitált kiadású M3, amely nagyobb teljesítményt, kisebb súlyt és hardveres módosításokat tartalmazott. Mindössze 1383 darab készült belőle, mindegyiket ezüstszürke metál vagy fekete zafírmetál külső színben. 

Az üvegszál-erősítésű műanyagoknak az autó különböző szerkezeti pontjain, a szénszál-erősítésű műanyagnak a tetőben, a szénszálas karosszériaelemeknek és a hátsó ablak vékonyabb üvegének köszönhetően az M3 CSL körülbelül 110 kilogrammal könnyebb volt, mint a széria M3. A teljesítményt egy 3,2 literes sorhatos szívómotor biztosította, amely 355 lóerőt és 370 newtonméter nyomatékot adott le. 

De vajon mennyire gyors valójában egy 2004-es BMW M3 CSL? Az AutoTopNL csatorna új videója Németországba visz, ahol a teljesítménykupé az Autobahn egy korlátozás nélküli szakaszán szabadjára engedi teljes potenciálját. Még a gyakran kritizált automatizált sebességváltó sem képes elrontani a volán mögötti szórakozást, és az autónak sikerül elérnie a GPS által hitelesített 275 kilométer/órás végsebességet. Az autó sebességmérője még ennél is nagyobb sebességet mutat, bár a 290 km/órás adat nem pontos.

A széria M3-ashoz képest számos gyári fejlesztéssel - többek között merevebb rugókkal, továbbfejlesztett lengéscsillapítókkal és gyorsabb áttételű kormányművel - az M3 CLS továbbra is az egyik legkívánatosabb müncheni teljesítményautó a BMW-rajongók és gyűjtők számára.


A Nürburgringen feltűnt egy Mercedes-AMG One prototípus, minden bizonnyal azzal a céllal, hogy rekordot állítson fel saját szegmensében. A részletekről itt írtunk.