Az első BMW i7 az új 7-es sorozattal együtt már a gyártósorokon áll a vállalat dingolfingi gyárában. Az első ügyfélszállítások idén ősszel esedékesek, és úgy tűnik, hogy az autógyártó már az utolsó simításokat végzi a luxusduón. Nemrég teljesen álcázatlan prototípusokat kaptak lencsevégre a Nürburgringen, ami arra utal, hogy valószínűleg az utolsó simításokat végzik.

A videón legalább két különböző G70-es tesztautót szúrtunk ki, és szinte biztosak vagyunk benne, hogy az egyiket villanymotorok hajtják. Jól látható, hogy a nehéz akkumulátorok nem segítenek az i7-nek a kanyarokban, ahol - bár általában véve stabil - az elektromos szedán nem tűnik éppen fürgének.

Persze egy nagy és fényűző limuzint nem pályahasználatra szánnak. Az i7 egy modern, csúcstechnológiás, autópályára termett kilométer-zabáló, amelynek becsült hatótávolsága körülbelül 480 km, bár ez a szám még nem hivatalos. Egy egyenáramú gyorstöltőállomáson 195 kilowatt maximális töltési teljesítményével körülbelül 10 perc alatt 130 km-nyi hatótávot kell hozzáadni. Az i7-et két villanymotor hajtja, amelyek együttes teljesítménye 536 lóerő. Az elektromos energiát egy 101,7 kilowattóra hasznos kapacitású akkumulátorcsomag biztosítja.

Akár tetszik az új 7-es sorozatú család külseje, akár nem, valószínűleg egyetértünk abban, hogy a luxusszedán utastere igazi forradalom a szegmensben. A csúcspont minden bizonnyal az új, opcionális Theater Screen, amely lényegében egy 31 colos 8K kijelző, amely a mennyezetről lehajtható, mint egy fordított napfénytető.

A hátsó utasokat két további, a hátsó ajtókban elhelyezett képernyővel is kényeztetik, amelyek az üléseket, a HVAC-ot és a szórakoztató opciókat vezérlik. Egy biztos - az új 7-es sorozatban elöl és hátul is egyformán jól fogja az ember érezni magát.


Kipróbálhattuk a Suzuki Acrosst, ami a Toyota RAV4 átcímkézett változataként él a köztudatban, de mennyi közös van bennük valójában? Itt a verdikt.