20 évvel ezelőtt a Porsche felforgatta a termékpalettáját, és ezzel egyidejűleg sok rajongót feldühített. Egy terepjáró került piacra. A Cayenne. Egy modell, amely végül nagy sikernek és a gyártó megmentőjének bizonyult. A Porsche pedig most ezt ünnepli azzal, hogy az elmúlt két évtized SUV-történeteit ássa elő az archívumból. Tudta, hogy a Cayenne kabrióként is megszületett?

Zuffenhausenben már korán elkezdték fontolóra venni az alternatív testformákat. Röviddel az első modellgeneráció 2002 decemberében történt bemutatása után a Porsche három további változatról tárgyalt: egy kupé, egy 20 centiméterrel megnyújtott és egy további üléssorral ellátott hosszú változat, valamint egy kabrió.

A legszokatlanabb Cayenne-módosítást - egy körülbelül 4,80 méter hosszú kabriót - nem dobták ki azonnal, sőt, 1:1 méretarányban meg is építették, és ma a Porsche Múzeum egyik raktárában tengeti életét. A tervezők a prototípusról eltávolíttatták a tetőt, de a tető nélküli modellhez szükséges karosszériamerevítéseket mellőzték. A biztonságos és stabil utazás ezért nem lenne lehetséges ezzel a járművel, ezért csak akkor gurul, ha szükséges.

Tesztvezetésre soha nem került sor, mert a kabrió kizárólag négy kritérium tesztelésére szolgált: Mindenhol jól tudsz ülni? Mennyire marad praktikus a Cayenne kétajtós modellként? Elfér benne egy elegáns, kiváló minőségű és gyorsan összecsukható puha tető? És hogyan kell kialakítani a hátsó részt?

2002-ben az utolsó kérdésben még mindig nem volt egyetértés, és a funkcionális modellhez két különböző hátsó részt terveztek. A bal hátsó lámpa alacsonyan, a jobb hátsó lámpa sokkal magasabban volt elhelyezve.

És a tető? Itt a csomagtérfedél elöl és hátul is csuklós. Ez lehetővé teszi, hogy mindkét irányba nyitható legyen. Magát a tetőt hátrafelé kellett volna mozgatni a rögzített bukókeret fölé, és ott Z-alakban elhelyezni a pultra nyíló fedél alatt.

A 991-es generáció óta nagyon hasonlóan működik a Porsche 911 Targa esetében is. A Cayenne Cabriolet esetében azonban a mechanizmus soha nem készült el teljesen, hanem számítógépes szimuláció formájában maradt meg. Ma a szövettető a múzeumi darab csomagtartójában van, és szükség esetén kézzel kell felszerelni.

"Egy SUV kabrióként már esztétikailag és formailag is kihívást jelent" - mondja Michael Mauer formatervezési vezető, aki 2002-ben még nem volt hivatalban, a koncepciót ma szemlélve. "A SUV-nak mindig nagy és nehéz karosszériája van. Ha ezt kombinálod egy kis kalappal, majd levágod a tetőt - furcsa dolgok jönnek ki formálisan."

A praktikusság és az üléskényelem kérdéseire azonban pozitív választ lehetett adni. Így legalább a kupé ötletét később újra elővették. 2019-ben végre bemutatták a Cayenne Coupé szériamodellt. A kétajtós elrendezést azonban megszüntették. Igazán kár.


Kipróbálhattuk a Suzuki Acrosst, ami a Toyota RAV4 átcímkézett változataként él a köztudatban, de mennyi közös van bennük valójában? Itt a verdikt.