A Toyota GR86 jelenlegi generációja 2021-ben debütált. Azóta a Toyota úgy forgalmazza, mint egy élvezetesen vezethető sportautót, amely az autógyártó honlapja szerint "pályára termett". A Toyota még egyéves tagságot is kínál a Nemzeti Autósport Szövetségben (NASA) minden GR86 megvásárlásához. Így amikor Blake Alvarado 2022-es modelljében 21000 kilométernél motorhiba lépett fel, azt hitte, hogy a dolog simán el lesz intézve.

Alvarado Facebook-bejegyzése szerint a Toyota ehelyett egy olyan fotót mutatott be, amelyen három hónappal a motorhiba előtt egy eseményen egy kicsit befarolt. Mutattak neki egy videót is, amelyen egy olyan GR86-ot vezet, amely nem az övé volt, majd átnyújtottak neki egy 11000 dolláros (kb. négymillió forintos) javítási számlát. A Toyota úgy döntött, hogy a fotón és a videón látható cselekedetei elegendőek ahhoz, hogy megtagadják tőle a garanciális fedezetet.

Alvarado a teljes történetét a cikk alján beágyazott bejegyzésben részletezi, de itt egy gyors összefoglaló. A motor július 10-én olajhiány miatt leállt. A motor utólagos vizsgálata kimutatta, hogy egy rúdcsapágy meghibásodott, és Alvarado azt mondja, hogy szürke tömítőanyagot talált az olajfelvevő csőben - ezt az állapotot szerinte mások is jelentették.

Azt állítja azonban, hogy a helyzetre kijelölt Toyota helyszíni technikus szakembere soha nem vizsgálta meg a motort, ehelyett a közösségi médiához fordult, hogy potenciálisan terhelő képeket vagy videókat keressen Alvaradóról a Toyotájában. A Facebook-bejegyzés szerint a technikus a képek alapján tagadta az igényt, állítólag azt mondta, hogy az ilyen motorproblémák gyakoriak drifteléskor.

Alvarado azt állítja, hogy megpróbált kompromisszumot kötni a Toyota-kereskedéssel, és felajánlotta, hogy megosztja a költségeket, de a kereskedő nem akart a Toyota vállalattal összeütközésbe kerülni. Azóta 7000 dollárt fizetett azért, hogy egy Subaru szaküzletben beszereltessen egy alacsony futásteljesítményű motort, mert ne feledjük, a GR86-nak közös a platformja a Subaru BRZ-vel. De ahogy azt el lehet képzelni, távolról sem örül mindennek.

A Toyota számára bizonyára van itt egy kellemetlen igazság. A GR86-ot erőteljesen úgy reklámozzák, mint egy izgalmas autót, amit a rajongók úgy vezethetnek, ahogy szeretnék. Amellett, hogy minden GR86 megvásárlásához ingyenes NASA-tagságot kínálnak (ahol minden bizonnyal nem sétakocsikázás várható), a Toyota úgy népszerűsítette a GR86-ot a nagyközönség körében, hogy rengeteg farolást végzett különböző helyszíneken. Ha az ilyen vezetés driftelés közben motorhibához vezethet - ahogyan azt a Toyota tereptechnikusa állítólag állította -, akkor elég gáz, ha az autógyártó pontosan ugyanezzel a viselkedéssel próbálja eladni az autót.

A Motor1.com amerikai kiadása megkereste a Toyotát a helyzettel kapcsolatban, de ők csak annyit írtak vissza, hogy vizsgálják az esetet és ha valakinek hasonló problémája van, inkább az ő ügyfélszolgálatuknak jelezze.

Mostanáig Alvarado nem hallott semmi mást a Toyota felől. De a rajongók messze földön biztosan figyelik, mi történik ezután. Alvarado Facebook-bejegyzésén az SCCA hivatalos Facebook-csoportjában jelenleg 573 hozzászólás és több mint 1000 megosztás van.

 

Kipróbálhattuk a Suzuki Acrosst, ami a Toyota RAV4 átcímkézett változataként él a köztudatban, de mennyi közös van bennük valójában? Itt a verdikt.