A nyolcadik generációs Volkswagen Golf az utolsó Golf a történelemben? A világ egyik legkelendőbb autójával kapcsolatban még korai lenne végső következtetést levonni, de a kérdést érdemes feltenni az Európában, sőt, globálisan is változó környezetvédelmi előírások fényében.

Amint azt mindenki tudja, a 2027-ben érkező Euro 7 várhatóan a belső égésű motorok végének kezdetét jelenti, bár még mindig nem fogják betiltani őket. Az új előírások olyan drasztikusak lesznek, hogy a belső égésű motorok jóváhagyásának fejlesztési költségei túl magasak lesznek a gyártók számára, különösen egy olyan környezetben, ahol az elektromos járművek hamarosan átveszik a vezetést.

Természetes, hogy a Volkswagen új főnöke, Thomas Schäfer már azt fontolgatja, hogy a Golfot a jelenlegi nyolcadik generáció után nem újítja meg. A Welt című német lapnak adott interjúban a főnök kételyeket fogalmazott meg egy esetleges Volkswagen Golf 9-essel kapcsolatban, különösen az Euro 7-es szabványok miatt.

Elmondása szerint a belsőégésű motorok korszerűsítéséhez szükséges berendezések és a szükséges munkálatok olyan mértékűek lennének, hogy modelltől függően 3000 és 5000 euró közötti áremelkedést hárítanának át a vásárlókra.

"Egy kisautó esetében ezek a többletköltségek aligha ellensúlyozhatók. A belsőégésű járművek belépő szintű mobilitása ezért jelentősen drágább lesz" - mondta a Volkswagen főnöke. "Fel kell mérnünk, hogy mennyire releváns egy olyan új jármű kifejlesztése, amely hét-nyolc évig nem szerepel a katalógusban. Ez rendkívül drága. Tizenkét hónap múlva többet fogunk tudni.

Amikor a Volkswagen ID.3 megjelent, sokan úgy gondolták, hogy ez lesz a jövő Golfja. A szoftveres problémák és a Golfhoz képest elmaradó minőség miatt azonban az ID.3 még mindig nem hasonlít egy Golfhoz, és még ha a következő években sikerülne is kiegyenlíteni az eladásokat a két modell között, a Volkswagen elgondolkodhatna az elektromos Golf újraindításán is.

Jelenleg a Golf még mindig a legkelendőbb új autó Európában, még ha a volumene csökken is. Három év alatt (igaz, a járvány is közbeszólt) majdnem megfeleződött a számuk, 2021-ben 205 ezer Golfot adtak el Európában, szemben a 2018-as alig több mint 500 ezerrel és a 2019-es több mint 400 ezerrel.

"Nem a piaci részesedésről van szó, hanem a nyereségességről. A múltban hiánypótló termékeket is kínáltunk azzal a céllal, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljunk. Most arról van szó, hogy a rendszert kevésbé bonyolulttá tegyük" - magyarázza Thomas Schäfer. "Ehhez nagyon jól működő alapmodellekre van szükségünk, mint például a Bogár vagy a Golf."

A nyereségesség és nem a mennyiség az első számú stratégia minden gyártó számára egy olyan időszakban, amikor alkatrészhiány van. A kevesebb, de drágább (és ezért jövedelmezőbb) autót gyártva több márka is szép nyereséget tudott elérni, miközben az eladások szabadesésben vannak.


Kipróbálhattuk a Suzuki Acrosst, ami a Toyota RAV4 átcímkézett változataként él a köztudatban, de mennyi közös van bennük valójában? Itt a verdikt.