A Lamborghini szembemegy a visszavétel-trenddel, és az Aventador utódjánál marad a V12-es erőforrásnál, míg a Huracan utódjának motorjánál már megerősítést nyert, hogy több mint hat hengeres lesz. Mindkét modell hibrid lesz, hogy megfeleljenek a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, de a nagy lökettérfogatú motorok nagyrészt a meghajtásért felelnek majd. Sant'Agata Bolognese lakói nem sietnek felugrani az elektromos járművek vonatára.
A Tech Crunchnak adott interjújában Stephan Winkelmann, a Lamborghini vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalatnak nem most kell eldöntenie, mikor mond le a belsőégésű motorokról. Míg a nagy márkáknak nem lesz más választásuk, mint hogy a következő évtized közepéig kiruházzanak a belső égésű motorokról az Európai Unióban, addig a kisebbeknek egy plusz évük lesz arra, hogy kivonják a fosszilis üzemanyaggal működő autókat a forgalomból:
"Ez egy kicsit nehéz, mert az Európai Parlament az év elején úgy döntött, hogy 2035-ig betiltja a gáz- és dízelmotorokat, 2036-ig a kis gyártók, mint például a Lamborghini esetében, így nem most kell döntenünk."
A Lamborghini főnöke úgy véli, hogy a szintetikus üzemanyagokban nagy lehetőségek rejlenek a belsőégésű motorok megmentőjeként: "Lehet, hogy az ilyen típusú autóknál még mindig van lehetőségünk a szintetikus üzemanyagokba beszállni". Winkelmann azonban megemlítette, hogy ez csak akkor történhet meg, ha a jogszabályokat megváltoztatják, ami szerinte nem valószínű, hogy megtörténik. Ha a szintetikus üzemanyagok nem válnak népszerűvé, az 57 éves vezető szerint a Lambo a 2030-as évek elején teljesen elektromos meghajtásúvá válik.
A cég első belső égésű motor nélküli modellje 2028-ban érkezik egy crossover formájában. Előtte, még az év vége előtt várhatóan megjelenik egy plug-in hibrid Urus. Az Urus és a Huracan Sterrato faceliftes változata a Lamborghini utolsó tisztán belsőégésű motoros autóként vonul be a történelembe, és mindkettő a következő hónapokban kerül forgalomba.
Az olasz autógyártó 2025-ig három modellcsaládjának hibridizációjával, 1,5 milliárd eurós beruházással a felére kívánja csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. A pénz egy részét a szénszálas anyagok továbbfejlesztésére fordítják, hogy ellensúlyozzák a villamosított konfigurációval járó további hardverek okozta súlymegtakarítást.
Kipróbálhattuk a Suzuki Acrosst, ami a Toyota RAV4 átcímkézett változataként él a köztudatban, de mennyi közös van bennük valójában? Itt a verdikt.
További Lamborghini-hírek
