Az európai újautó-piac az idei év első felében továbbra is nehéz időket élt meg. A JATO Dynamics által közzétett legfrissebb adatok szerint a újautó-regisztrációk 14 százalékkal csökkentek a 2021-es év azonos időszakához képest, és 27 európai országban 5,54 millió darabot értek el. Ez az adat eltér a Kínában (+ 3,4 százalékos) regisztrált pozitív változástól, de jobb, mint az Egyesült Államokban elért eredmények, ahol a piac 18,2 százalékkal omlott össze.
A biztonságos eszközök között, amelyek elkerülték a további csökkenést, az SUV-k és az elektromos autók szerepelnek. Az előbbiek mérsékelt, mindössze 4 százalékos visszaesést regisztráltak, és a volumen közel 50 százalékát képviselik. Az utóbbiak sokkal jobban teljesítettek, a 2021 első félévi 485 000 darabról 2022 első félévében 633 200 darabra nőtt a regisztrációk száma, ami 31 százalékos növekedést jelent. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) jelenleg a teljes piac 11,4 százalékát képviselik, ami majdnem négy százalékponttal magasabb az egy évvel korábbi piaci részesedésnél.
A BEV-kereslet növekedése nem minden autógyártó számára egyformán előnyös. A Tesla például nem tudta kihasználni ezt a növekedést, és bár több autót regisztrált mint valaha, növekedése elmaradt a teljes piactól. A kaliforniai vállalat a kínai üzemben történt gyártásleállás miatt az új autók elérhetőségi problémáival szembesülve a BEV-piaci részesedése a 2021 első félévi 13,75 százalékról a 13,33 százalékra csökkent 2022 első félévében.
A 0,42 pontos veszteséggel a Tesla a harmadik helyre került az európai autógyártók között a legnagyobb piaci részesedés-csökkenéssel ebben az időszakban. Az élen a Volkswagen-csoport áll 5,7 pontos csökkenéssel, amelyet a Nissan követ 1,4 ponttal. A Teslát súlyosan érintette a Model 3 júniusi regisztrációinak hatalmas - 76 százalékos - visszaesése. Ez egy olyan hónap, amely általában nagyon erős a volumen tekintetében.
Miközben a márka a új berlini üzemének teljes kihasználása felé halad, még mindig a tengerentúli gyáraiból beszerzett termékekre van utalva. Az európai növekedés lassulásának azonban más okai is vannak.
A Model 3-nak nem csak külföldön, hanem otthon is fokozott versennyel kell szembenéznie. A BMW i4 és a Polestar 2 két közvetlen riválisa júniusban tovább erősödött. Emellett, ahogy az USA-ban és Kínában is történt, a Tesla Model Y komoly és vonzóbb alternatívává vált. Valójában a Model Y volt a legtöbbet regisztrált elektromos jármű Európában az idei év első hat hónapjában.
A villamosítási versenyben szinte az összes Európában elérhető márka részt vesz. A BMW Group például a leggyorsabban növekvő gyártó a szegmensen belül, piaci részesedése a 2021 első félévi 5,76 százalékról egy évvel később 8,37 százalékra nőtt. A legújabb termékek, mint például az iX, iX3 és i4, pozitív fogadtatásra találnak a közönség körében.
A Hyundai csoport a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 által elért erős eredményeknek köszönhetően és a Hyundai Kona és a Kia Niro jó helyzete miatt is gyorsabban növekszik, mint riválisai. A Hyundai helyesen pozicionálta magát, mint az elektromos járművek komoly gyártója, vonzó termékekkel és versenyképes árakkal. A Stellantis is nyert ebben az időszakban. Megszilárdította pozícióját, mint a második BEV-értékesítő Európában, csak a Volkswagen-csoport mögött.
Ezt a Fiat 500 electric kiváló eredményeinek köszönhette, amely a harmadik legtöbbet regisztrált tisztán elektromos autó volt Európában ebben az időszakban. Úgy tűnik, hogy az ikonikus Fiat megismétli a belsőégésű változat sikerét: vonzó formaterv, könnyű vezethetőség és gazdaságos fenntartás.
A cikk szerzője, Felipe Munoz, a JATO Dynamics autóipari szakértője.
Az Alfa Romeo-rajongók már évek óta szeretnének kombi változatot a Giuliából és most úgy néz ki, meghallgattatnak imáik. A részletekről itt írtunk.
További híreink
