A Bugatti Chiron motorja, a W16-os már a 20. születésnapjához közeledik. A mérnöki csoda új mércét állított fel a teljesítmény tekintetében, amikor a Veyron 2005-ben megérkezett, és azóta komoly módosításokon ment keresztül, amelyek csak növelték teljesítményét és dominanciáját.
A Bugatti W16-os motorjának fejlesztése 1997-ben egy borítékon lévő rajzként kezdődött. A VW-csoport akkori igazgatótanácsi elnöke, Ferdinand Karl Piëch először egy 18 hengeres motort képzelt el, amelyből végül a ma ismert négy turbófeltöltős 8,0 literes 16 hengeres motor lett.
A motor 2001-ben esett át az első teszten, és elérte a szükséges 1001 LE teljesítményt. A motor puszta ereje miatt a Bugattinak új módszereket kellett kifejlesztenie a motor tesztelésére, beleértve a tesztpadot is.
A mérnökök vakrepülésben dolgoztak, mivel Karl-Heinz Neumann, a VW motorfejlesztési vezetője szerint "nem létezett szakirodalom vagy empirikus adat" olyan autókról, amelyek 350 km/óránál gyorsabban tudtak volna haladni egy 12 hengeresnél nagyobb sorozatgyártású motorral. Az autó fejlesztése során az egyik legnagyobb akadályt az jelentette, hogy a földön maradjon, és képes legyen a teljesítményt az aszfaltra vinni.
A Bugatti Veyron és W16-os motorja csak 2005-ben érkezett meg, így a Bugatti mérnökei négy évet kaptak arra, hogy a motor simaságát és megbízhatóságát tökéletesítsék, amihez több technikai újításra volt szükség. A W16-os konstrukciója megnehezítette a hibás gyújtás vagy a motor kopogásának észlelését, ezért a vállalat kifejlesztette a Bugatti Ion Current Sensinget. Ezt úgy tervezték, hogy figyelje az egyes gyújtógyertyák ionáramát, és ha kopogást vagy tüzelési hibát észlelt, képes volt kikapcsolni a hengert, lassítani az időzítést vagy csökkenteni a lökettérfogatot.
A Bugatti 2010-re továbbfejlesztette a W16-os motort, nagyobb turbófeltöltőket és egyéb módosításokat adva hozzá, ami 1200 LE-re növelte a teljesítményét. A motor azonban a Chiron bevezetésével jelentős teljesítménynövekedést kapott. A Bugatti kidobta a régi motort az ablakon, és minden mást újként fejlesztett. Az új W16 1500 LE-t adott le, amit a Bugatti az új szekvenciális turbófeltöltéssel ellátott turbófeltöltőknek tulajdonít.
Ma már a W16 1.600 LE-t képes kihajtani, amit a Chiron Super Sportban és a Centodieciben kapunk. Két embernek hat napba telik megépíteni a W16-ost, amely 3712 egyedi alkatrészből áll. Miután elkészült, a motor a VW salzgitteri motorgyárából Molsheimbe utazik, ahol a mérnökök összeházasítják a váltóval, és megkezdik az autó végső összeszerelését.
Lengyelországban egy Kia hajmeresztő találkozását vették videóra egy kamionnal, amiben csodával határos módon senki sem sérült meg súlyosabban. A felvételt itt lehet megtekinteni.
További Bugatti-hírek