Nagyjából egy évvel a Ferrari 296 GTB civil középmotoros kupé premierje után a maranellói vállalat leleplezte a GT3-as versenyzésre az új FIA-szabályok szerint felkészített versenyváltozatot. Ez a modell lesz a 2016 óta használt, majd később az Evo utótaggal a nevében frissített 488 GT3 utódja.

A Ferrari 296 GT3 egy fejlett aerodinamikájú lökhárítót kap egy nagyméretű antifenderrel, amely 20%-kal több leszorítóerőt generál, mint az előző GT3 modell. Az utcai Berlinetta egy új, háromliteres V6-os motort örököl, de míg a GTB-nél ez MGU-K motorral egészül ki, itt nincs elektromos felépítmény.

A motor, amelynek teljesítménye nem nyilvános (az utcai autóban 663 lóerős), egy speciálisan erre a célra tervezett, hatfokozatú, lapátváltókkal ellátott hatfokozatú versenyváltóval van felszerelve. A hajtásláncot érintő valamennyi módosítás célja az üzemanyag-fogyasztás maximalizálása volt a teljesítmény csökkentése nélkül.

A Ferrari 296 GT3 másik jellegzetessége a pilótafülke, amelyet a gyári pilóták és az ügyfélcsapatok visszajelzései alapján alakítottak ki. A fejlesztők azt állítják, hogy sikerült könnyebbé tenniük a bejutást, javítaniuk a láthatóságot és intuitívabbá tenniük a felületet.

A Ferrari kutatás-fejlesztési központja tavalyelőtt mutatta be a koncepcióautót tervrajzok formájában. Mostanra a prototípusok már több tízezer kilométert tekertek: a tesztelés az utolsó szakaszában van. A Ferrari 296 GT3 versenydebütálására 2023-ban kerül sor a Daytona 24 órás maraton keretében.


Érdemes papucsban vezetni? Egyáltalán nem, és nyaranta sorra jönnek a példák arról, hogy miért nem. A részletekről itt írtunk.