A Ford tervei szerint ugyanis 2023 végére elérnék, hogy évi 600 ezer elektromos autót gyártsanak, míg 2026 végére ez a szám évi több mint 2 millió lehet – derült ki a MyNewsDesk-en is megjelent sajtóközleményükből.

A Ford összességében arra számít, hogy az elektromos autók piacán éves növekedési rátája meghaladhatja a 90 százalékot, ami azért is rendkívül optimista, mert ez kétszerese az eddig várt iparági növekedésnek.

A vállalat ezen felül arra számít, hogy 2030-ra a globális termelés több mint felét elektromos autók fogják kitenni, legkésőbb 2050-ig pedig elérhető a karbonsemlegesség. A Ford ehhez azzal járul hozzá maga részéről, hogy 2026-ig 50 milliárd dollárt fektetnek a villanyautó-gyártásba.

A Ford arra törekszik, hogy 2035-re már csak elektromos járműveket gyártson, ezt pedig a 2023-ban induló kölni Niehl üzemre fogják alapozni. A tervek szerint az első villanyautó 2023-ban fog legördülni a kölni szerelőszalagról, míg a második EV-modell gyártása 2024 közepén kezdődne.

Nagy terveik vannak a Niehl-üzemmel, olyan energiatakarékos megoldásokat vezetnek be, amelyekkel évi 2000 tonna széndioxid-kibocsátást és 2600 Mwh elektromosáram-megtakarítást fognak tudni elérni.

A Ford 2023 végéig a Mustang Mach-E, az F-150 Lightning, a Transit EV és új SUV modellekkel tervezi elérni a 600 ezres darabszámot. Ebben segítségükre lesz a PT Vale Indonesia és a Huayou Cobalt is, amelyekkel egy háromirányú nikkelfeldolgozási projektet vizsgálnak és a Huayou-val kötött külön átvételi megállapodással 84 ezer tonna nikkelt tudnak szerezni.

A BHP Nickel West is beszállítója lesz a Fordnak, illetve aláírtak az EcoPro Bm és az SK Onnal is egy szándéknyilatkozatot egy katódgyártó építéséről. Az ioneer-ral aláírt szándéknyilatkozat szintén a lítium-karbonát szállítását biztosítja, míg a Compass Minerals-szal lítium-hidroxid és lítium-karbonát szállításáról állapodtak meg.

A Ford megerősítette azt is, hogy az akkumulátor-celláik kémiai elemei között megjelenik a lítium-vas-foszfát (LFP) is az eddigi nikkel-kobalt-mangán (NCM) mellett, mely még jelentősebb kapacitást kínál a nagy energiaigényű modellekhez és biztosítja, hogy a vásárlók sok éven át minimális hatótávolság-csökkenéssel használhassák járműveiket – írják.

Az LFP-akkumulátorok először a Mustang Mach-E, majd 2024-től az F-150 Lightning típusoknál fognak megjelenni, köszönhetően a Contemporary Amperex Technology (CATL) akkumulátor-gyártóval kötött megállapodásának – ugyanakkor hangsúlyozták, hogy az LG-vel és SK-val kötött megállapodásuk fennmarad.

Ezek a kapacitások pedig természetesen az évek során jelentősen növekedni fognak, hogy elérje a Ford az évi 2 milliós gyártási célt. Ehhez különböző szándéknyilatkozatokat kötöttek a bővítésekre, és a Magyarországon létesítendő SK-gyár is hozzá fog tudni járulni ehhez.


Érdemes papucsban vezetni? Egyáltalán nem, és nyaranta sorra jönnek a példák arról, hogy miért nem. A részletekről itt írtunk.