A 2022-es Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody Jailbreak 807 lóerős kompresszoros V8-asával az egyik leggyorsabb szedán, amit valaha gyártottak, bár még mindig messze van attól a teljesítménytől, amit az új Lucid Air Grand Touring Performance (GTP) mutat, amely jelenleg a legerősebb és leggyorsabb Air, amit meg lehet vásárolni.

Az 1050 lóerős GTP 2,5 másodperc alatt sprintel 100 km/h-ra, és nagyon magas gyorsulási ütemét egészen a 270 km/órás végsebességig megtartja. A Charger körülbelül 3,5 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órát, és a végsebessége is sokkal magasabb, 327 km/h, de a Throttle House által szervezett negyedmérföldes gyorsulási versenyen még csak esélye sincs.

Ahogy a Lucid Air GTP mind az állórajtos, mind a gurulóversenyen egyszerűen előre sprintel, őszintén szólva a Charger Jailbreak lassúnak tűnik... pedig nem is az. A Charger problémája a rajtvonalról való elinduláskor természetesen a vonóerő - csak hátsókerék-hajtású, és azzal a rengeteg nyomatékkal, amit a földre kell küldenie, gyakorlatilag lehetetlen tiszta, kipörgésmentes rajtot elérni.

Még a Charger javára szóló súlykülönbséggel és a kiegyenlített teljesítmény-súly aránnyal együtt is úgy tűnik, hogy az Air más ligában játszik, ha gyorsulásról van szó. Figyelemre méltó a különbség.

Még a híres autós újságíróval és Top Gear műsorvezetőjével, Chris Harris-szel a volán mögött sem lehet mit tenni, hogy a Dodge akár csak megközelítse a Lucidot. Sőt, Harrist elviszik egy gyors körre az Airben, miután kikapott tőle a Chargerben, és a félelem valódi kifejezése az arcán, ahogy a hátsó ülésbe süllyed, teljesen felbecsülhetetlen, ahogyan a megjegyzései is, amikor nem tud elég gyorsan kiszállni a járműből, mondván, hogy tökéletesen boldog, hogy egy ilyen nevetségesen gyors járművel szemben veszíthet.


A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.