A zűrös Dieselgate óta a Volkswagen-csoport azt ígérte, hogy megtisztítja megrongált imázsát, és a legtöbb erőfeszítést az elektromos járművek fejlesztésére fordítja. A MEB platform a zéró emissziós roham gerincét képezi, a kifinomultabb PPE pedig 2023-ban érkezik a divatos Audi és Porsche termékekhez. Ez nem jelenti azt, hogy teljesen elhagyták a jó öreg belsőégésű motort, amint azt a ma bemutatott új benzines egység is bizonyítja.
Ahogy a neve is mutatja, az 1.5 TSI evo2 a csoport 1,5 literes benzinmotorjának továbbfejlesztése. A turbófeltöltős négyhengeres malmot még hatékonyabbá tették azáltal, hogy a katalizátort és a részecskeszűrőt egyetlen, a motor közelében elhelyezett emissziószabályozó modulba helyezték. Ez lehetővé tette, hogy a VW kevésbé szoruljon ritka fémekre, miközben a vállalat felkészült a szigorúbb emissziós előírásokra, amelyek elkerülhetetlenül megérkeznek még ebben az évtizedben Európában.
A hivatalosan "Active Cylinder Management"-nek nevezett hengerleállító technológia mára ACTplus rendszerré fejlődött. Ez a rendszer a négy hengerről a két hengerre és visszakapcsolás között karcsúbb átmenetet biztosít. Emellett a működési tartomány is kibővült, mivel a második és harmadik hengerek nem lőnek ki, amikor a motor alacsony és közepes terhelésen és fordulatszámon üzemel. A VW ígérete szerint az "átállás alig észrevehető", így biztosítva a selymesen sima működést.
Az 1.5 TSI evo2-t kezdetben a T-Roc és a T-Roc Cabrio modellekben kínálják 150 lóerővel. A többi modellhez, köztük a konnektoros hibrid modellekhez 272 lóerős összteljesítménnyel kerül majd hozzá. Esélyes, hogy a következő generációs VW Passat és a vele egyenértékű Skoda Superb is megkapja ezt a hajtásláncot, amint valamikor 2023-ban debütálnak.
Még az új belsőégésű motorról szóló sajtóközleményben is emlékeztetni kíván a VW arra, hogy előrejelzései szerint az évtized végére a villanyautóik az összes eladás 70 százalékát fogják kitenni. Mivel a teljes átállás az elektromosra nem fog egyik napról a másikra megtörténni, a megmaradó hagyományos autókat az Euro 7-es előírásoknak megfelelően fogják frissíteni, hogy azokban az országokban, ahol a belsőégésű motorok továbbra is népszerűek maradnak, el lehessen adni az autókat. A német autógyártó elismeri, hogy a töltőinfrastruktúra egyes régiókban még nem eléggé kiforrott; ezért maradnak egyelőre a hagyományos meghajtású járművek.
A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.
További Volkswagen-hírek
