A motor (vagyis egyre inkább a villanymotor) az autó szíve, és végre láthatjuk, hogy milyen erőforrás hajtja a BMW M Hybrid V8-ast, amely az LMDh hosszú távú versenyosztályban versenyez. A motor a P66/3 belső megnevezésre hallgat.

A malom egy 4,0 literes, duplaturbós V8-as motor, amelynek hengerpárjai között 90 fokos véna húzódik. A motor szabályozott teljesítménye 640 lóerő és 650 newtonméter nyomaték. A vörös vonal 8200 fordulat/percnél van.

Ha igazán kíváncsiak a specifikációkra, minden egyes henger furata 93 milliméter, lökete pedig 73,6 milliméter. A hengertávolság 102 milliméter.

A motor a 2017-es és 2018-as M4 DTM versenyautóból származó P66/1 szívó V8-as motoron alapul. A csapat szakaszosan fejlesztette tovább, kezdve a P66/2 megalkotásával, amely egy pár turbófeltöltővel egészítette ki a malmot. A P66/3 a hibrid rendszert integrálta az erőforrásba.

A BMW nem árul el ennyi részletet a hajtáslánc villamosított részével kapcsolatban. Ez a motorból, az inverterből és a nagyfeszültségű akkumulátorból áll. A hibrid és a belsőégésű részek között egy elválasztó tengelykapcsoló teszi lehetővé a teljesen elektromos hajtást.

A P66/3 motor a teljesen teherbíró komponens a BMW M Hybrid V8-as motorjában. Nem igényel külön segédvázat a Dallara alvázban.

A BMW M Hybrid V8 a 2023. január 28-29. között megrendezésre kerülő Rolex 24 at Daytona versenyen debütál a versenyen. A Rahal Letterman Lanigan Racing két autóval indul a IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben.

A BMW-nek elég nagy konkurenciája lesz az osztályában. Az Acura, a Cadillac és a Porsche is indul a Rolex 24 at Daytona versenyen. A Ferrari valószínűleg szintén indít majd egy autót. A Lamborghininek 2024-ben lesz egy autója a versenyeken. 


A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.