Ez a videó egyesek számára ellentmondásos és/vagy felkavaró lehet. Csak a rend kedvéért: a videóban szereplő mindkét autóról azt mondják, hogy közúti közlekedésre nem alkalmasak. Hogy a szemétdombra szánták-e őket, nem tudni, de a brutális motorkínzóteszt után nem sok mindent lehet velük kezdeni, mert lényegében mindkettő papírnehezékké válik. Legalább harcban haltak meg.

Amit itt látunk, az egy Japán kontra Németország erőpróba a motorok tartósságáról, amit a Carwow legénysége talált ki. Japánt egy 2000-es Lexus LS 430 képviseli, egy 4,3 literes V8-as motorral, amely egykor 280 lóerővel büszkélkedhetett. A német csapatot egy 2001-es BMW 735i képviseli, amely egy valamivel kisebb, 3,6 literes, 270 lóerős V8-as motorral rendelkezik. Azaz, újonnan 270 lóerős volt - mindkét autó nyilvánvalóan kemény életet élt, így ki tudja, mennyi erővel rendelkeznek a videó elején.

A videó végére azonban némi joggal következtethetünk arra, hogy a teljesítmény körülbelül nullára csökken. Mindkét motorból leengedik az olajat, beindítják, és addig járatják, amíg mindegyik le nem jár. Az egymillió dolláros kérdés az, hogy melyik motor hal meg először? Az üresjárat, a középső fordulatszám-tartomány és a fordulatszám-korlátozóval szembeni brutális teljes gázadás után a Lexus 1 perc 20 másodperc alatt leáll.

Eközben a nagy bömös tovább megy. Ugyanazoknak a bántalmazásoknak van kitéve, de mivel a Lexus már le lett győzve, a BMW néhány dicskört tesz. További 6 percig a 735-ös egy V8-as dalt üvölt, miközben füstöt okád és farolgat, míg végül feladja a küzdelmet. Végül 7 perc 34 másodpercig futott olaj nélkül, messze megelőzve a Lexust. Ez Németország győzelme.

Persze sok változót nem említettek, vagy nem ellenőriztek ebben a tesztben. Nem tudjuk meg, hogy hány kilométer van az autókban, bár a Lexusnál legalább 163 965 kilométert láthatunk. A teszt előtti motorállapotról sem tesznek említést, eltekintve attól, hogy mindkét autó még járóképes volt. Nem ismerjük az autók karbantartási előzményeit, a használt olajat, és nem történik kísérlet az autók újraindítására sem, miután leálltak. A BMW figyelemre méltó pukkanással állt le, de a Lexus csak pötyögött és csattogva állt meg. Könnyen lehet, hogy az öreg LS 430 még nem halt meg igazán.

Lehet, hogy ezeket a motorokat még a teszt előtt megmentették? Érdemes volt megmenteni őket? Soha nem fogjuk megtudni, de az üzenet egyértelmű: ha értékeled az autódat, és menet közben olajnyomás-vesztést tapasztalsz, állj félre, és állítsd le a motort, amilyen gyorsan csak lehet.


A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.