Ritkán látni, hogy egy koncepcióautó akkora figyelmet és szinte általános dicséretet kap, mint a Hyundai új N Vision 74 EV-je. Az Ioniq 6 alapú RN22e szintén jelentős dicséreteknek örvend, így a dél-koreai autógyártó kettős győzelmet aratott. Az egyetlen negatívum, amit a közösségi világban láttunk, az a szkepticizmus, hogy ezek az autók a valóságban is léteznek. De valóban léteznek, és a Hyundai N csapatának lenti videója minden kétséget eloszlat.
A YouTube-ra nem sokkal a két koncepció július 14-i hivatalos bemutatkozása után felkerült rövid klip az, amire a rajongók vágynak. Nincs narráció, nincs háttértörténet, és csak minimális zene kíséri az akciót. Az eredmény közel négy perc, amelyben az RN22e és az N Vision 74 egyszerűen csak jól szórakozik a versenypályán. A Hyundai valójában guruló laboratóriumoknak nevezi ezeket az autókat, és mindegyiknek az a különleges feladata, hogy a jövőbeli N márkájú elektromos járművek nagy teljesítményű alkalmazásait vizsgálja.
Igaz, a Hyundai hivatalos fotói bizonyos szempontból túl jól néznek ki. Ez valószínűleg arra késztetett néhány embert, hogy megkérdőjelezzék, hogy a képek csupán a még fejlesztés alatt álló, tervezett koncepciók renderelései. Ami azt illeti, a videó is elég csiszoltnak tűnik néhány területen. De vannak olyan pillanatok is bőven, ahol mindkét koncepció egyértelműen él és virul, és komoly teljesítményt pakolnak.
Az N Vision 74 a kettő közül az erősebb. Gyakorlatilag egy hibrid EV, amely egy hidrogén üzemanyagcellát kombinál egy akkumulátorral, ami egy pár elektromos motort hajt, egyet-egyet mindkét hátsó keréknél. Az eredmény 671 lóerő kombinált teljesítmény, de a hátsó különálló motorokkal a Hyundai a nyomatékvektorozás különböző aspektusait vizsgálja elektromos, hátsókerék-hajtású alkalmazásban. A Hyundai szerint a hidrogén üzemanyagcella és az akkumulátor kombinációja a túlmelegedés esélyét is csökkenti.
Ami az RN22e-t illeti, az lehet, hogy egy Ioniq 6 N modell előzetese lesz. Ez a Hyundai első, kifejezetten az E-GMP platformot használó, teljesítményjárműve, amely ugyanazt az 577 lóerős AWD hajtásláncot használja, mint a Kia EV6 GT. Az RM22e küldetése onnan kiindulva az aerodinamikai konfigurációk, valamint a nyomatékvektorozás felfedezése a nagy teljesítményű villanyautók számára.
Az Ioniq 6 N érkezése jelen állás szerint szinte garantált, bár nem biztos, hogy pontosan úgy fog kinézni, mint az RN22e. Sajnos a Hyundai nem jelezte, hogy az N Vision 74 gyártásba kerül-e. A koncepciót ért jelentős dicséretek alapján azonban ki tudja, mit hozhat a jövő. Ha elég hangosan beszélünk, a Hyundai talán meghallgat minket.
A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.
További Hyundai-hírek
