Az autonóm vezetéssel kapcsolatos kísérletek felgyorsulnak Európában. A közúti közlekedésről szóló bécsi egyezmény 34-es cikkelye, amely bevezeti az "automatikus vezetési rendszerek" fogalmát, július 14-én lépett hatályba.

Ez a cikkely, amelyet az Európai Unió is aláírt, megkönnyíti az autonóm vezetés "legalizálását", a 3. szintű rendszerektől kezdve. Az azonban az egyes országok feladata, hogy saját jogrendszerükbe jogszabályokat építsenek be annak érdekében, hogy ez a döntés működőképes legyen.

Az egyezmény kimondja, hogy az automatikus vezetés csak akkor hagyhatja el a "kísérleti vagy korlátozott" technológia státuszát, ha azt átültetik a nemzeti jogszabályokba, amelyeknek baleset esetén meg kell határozniuk a jogi és biztosítási felelősséget is.

Ezért még nem tudni, hogy a 3. szintű (és így a fejlettebb 4. és 5. szintű önvezető rendszerek) jogszerűen használhatóak-e az egyes országokban, és ha igen, hogyan.

Ez a technológia már több csúcskategóriás modellben is jelen van, és lehetővé teszi, hogy a jármű autonóm módon haladjon a kétirányú sávokban, és csak akkor legyen szükség a vezető fizikai beavatkozására, ha az autó ezt jelzi neki.


A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.