Időnként kapunk egy sor olyan kémfotót, amelyek után csak vakarjuk a fejünket. Bár ez úgy néz ki, mint egy Veloster N, valójában valami egészen másról lehet szó. Észrevetted azokat az aeroelemeket a könnyűfém keréktárcsákon? Ezek nincsenek ott a széria hot hatchen, amelyről hiányzik az a kis matrica is a negyed ablakon, amin az áll: "fahrzeug mit hochvolttechnik". Ez németül annyit tesz: "jármű nagyfeszültségű technikával".
Közelebbről megvizsgálva észrevesszük, hogy az oldalsó küszöbök mentén fekete szalag fut végig, amely a belsejébe vezető vezetékeket rejti el. Ugyanez a helyzet a tetőn is, ahol még több ilyen szalagot használtak az utastérbe vezető kábelek elrejtésére. Úgy tűnik, hogy a vezető oldalán lévő első légbeömlő inkább funkcionális szerepet tölt be, minthogy egy egyszerű műanyagdarab lenne, mint a másik oldalon.
A legszembetűnőbb változás az üzemanyagtöltő melletti extra kupak. A kerek helyett négyzet alakú, és nem a helyén van, de valószínűleg a töltőnyílás védelmét szolgálja. Erősen hisszük, hogy a Hyundai egy plug-in hibrid hajtásláncú járművet tesztelt. A vaskos kettős kipufogóvégek és az autó alatt látható kipufogódob megerősíti, hogy a motorháztető alatt egy belső égésű motor volt.
Egy ilyen kialakítás a két egymás mellett ülő tanksapkával soha nem menne át egy sorozatgyártású autón, ami arra enged következtetni, hogy ez egy másik jármű elemeit teszteli. Végül is a dél-koreai jelentések szerint a Hyundai a gyenge kereslet miatt ebben a hónapban befejezi a Veloster és annak N származékának gyártását, így nem lenne értelme egy harmadik generációt tervezni.
Feltételezve, hogy ez nem egy Veloster N, mi más lehetne? Talán a Hyundai már tesztel egy plug-in hibrid hajtásláncot a következő generációs Kona N számára. Az elektromotor hozzáadásával a teljesítmény-crossover összkerékhajtást kaphatna, a belső égésű motor az első tengelyt hajtaná, az elektromotor pedig a hátsó kerekeket.
Persze mindez részünkről pusztán spekuláció, hiszen részletek nem léteznek erről a titokzatos Veloster N-karosszériás autóval kapcsolatban. Ha az új Kona N valóban a PHEV-útvonalat választja, akkor jó eséllyel 300 lóerő fölött lesz, tekintve, hogy a mai modell 286 lóerőt kínál, ha a megfelelő módot 20 másodpercre aktiváljuk.
A Volkswagen Phaeton második generációja sosem került gyártásba, de prototípus készült belőle, erről tett közzé képeket a gyártó pár napja, itt lehet őket megnézni.
További Hyundai-hírek