Véletlenül egy olyan fotóra bukkantunk, amelytől minden autórajongó összerezzen: egy elhagyott Renault Clio Williams. Megpróbáltunk többet megtudni ennek az autónak a történetéről, de sajnos nem tudtuk kideríteni, hogy honnan származik, vagy miért került a roncstelepre más autók közé. 

Bár a karosszéria sérült, és a lemezek teljesen elrozsdásodtak, úgy tűnik, hogy ez a klasszikus sportautó az 1990-es évekből egy jó restaurálással újra életre kelhet. Persze, már ha beindul egyáltalán. 

Az igazság az, hogy egy ilyen autónak nem kellene ilyen rossz állapotban végeznie, így remélhetőleg valaki megsajnálta. Az 1993-as Genfi Autószalonon bemutatott Renault Clio Williams a francia márka és a brit F1-világbajnok csapat közötti partnerség tökéletes bemutatója volt.  

Mindezt az 1,8-as szívómotoros Clio 16V motorjának jelentős továbbfejlesztésével. A francia autógyártó mérnökei ugyanis 2,0 literre növelték a lökettérfogatot, a teljesítményt pedig 150 lóerőre (katalizátor nélkül 160) 6100-as fordulatszámon.

Ez a motor egy ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódott, rövid áttételekkel, így a fordulatszám mindig magas volt, és a turbófeltöltő hiánya nem volt észrevehető. A teljesítmény igen figyelemre méltó volt, 216 km/h végsebességgel és 7,9 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulási idővel. 

Az autó futóműve alacsonyabbra került, a Clio 16V-hez képest feszesebb rugókkal és lengéscsillapítókkal, vastagabb stabilizátorral és 34 milliméterrel szélesebb első nyomtávval.

Esztétikai szempontból a korabeli Williamsekről ismerős Sports Blue szín és a 15 colos, aranyszínű könnyűfém keréktárcsák összetéveszthetetlenek voltak. A belső térben olyan exkluzív elemek is helyet kaptak, mint a W felirattal és kék betétekkel ellátott sportülések.

A Renault eredetileg 2500 darabos szériát tervezett, de végül több mint 12 000 darabot gyártott. Reméljük, hogy ez az általunk felfedezett elhagyatott Clio Williams is visszatér régi fényébe.


A brit rendőröket először kérdezték meg a flottába került villanyautókról és a véleményük nem pozitív. Itt írtunk róla, hogy miért.