Az olyan cégek, mint a Ferrari és a Lamborghini, amelyek 10 000-nél kevesebb autót gyártanak, jelenleg sokkal több szén-dioxid-t bocsáthatnak ki, mint a Ford és a Volkswagen. Javaslatot tehetnek saját kibocsátáscsökkentési célértékükre, bár ezt az Európai Bizottság jóváhagyásához kötik.

A legtöbb szupersportkocsigyártó cég számára aggasztó, hogy ez a megállapodás 2029-ben lejár, és csak az évente 1000-nél kevesebb új autót regisztráló autógyártóknak kellene 2030-tól úgynevezett „eltérésre" jogosultnak lenniük.

Az EU azonban beleegyezett, hogy a határnapot 2035 végére tolják ki, így az autógyártók hat év haladékot kapnak - írja az Automotive News Europe. A hír ugyanakkor érkezett, amikor az EU megerősítette, hogy 2035-től az Európai Unión belül értékesített összes autónak kibocsátásmentesnek kell lennie.

Olaszország korábban lobbizott az Európai Bizottságnál a szuperautó-márkák mentesítéséért, arra hivatkozva, hogy a kisszériás cégeknek speciális akkumulátorokat kell kifejleszteniük egyedi igényeikhez, és hátrányban vannak a kutatás-fejlesztés terén, mivel nem rendelkeznek a nagyobb autógyártók pénzügyi forrásaival.

Az ország Portugália, Bulgária, Románia és Szlovákia mellett egyike volt annak az öt államnak, amely a 2035-re vonatkozó, minden autógyártó számára előírt nulla kibocsátási cél 2040-re történő kitolását szorgalmazta, de végül beleegyezett, hogy visszalépjen.

A Ferrari és a McLaren már most is forgalmaz plug-in hibrid járműveket, a Lamborghini pedig 2024 vége előtt szállítja le első sorozatgyártású autóját. A Ferrari azt ígérte, hogy egy évvel később szállítja le első teljes értékű elektromos autóját, a Lamborghini pedig azt ígéri, hogy az évtized második felében érkezik egy ilyen modellel.


A Lidl mindeközben Németországban újabb autót kezdett árulni, egy kínai márkától. A részletekről itt írtunk.