Manapság nem ritka, hogy moduláris és "skálázható" platformokról beszélnek, de tíz évvel ezelőtt az "egyetlen alap" gondolata, amely lehetővé teszi a modellek különösen széles választékának kifejlesztését a tervezési és gyártási költségek optimalizálása érdekében, nem volt éppen mindennapos.

Az elsők között volt a Volkswagen-csoport, amely 2012-ben jelentette be az MQB keresztirányú moduláris platform érkezését, amelyet először a Volkswagen Golf VII-ben és az Audi A3 harmadik generációjában használtak. Azóta több mint 32 millió járművet gyártottak ezen az alapon, a Polótól kezdve az amerikai és kínai piacra szánt lenyűgöző Atlas és Teramont SUV-kig. De mik ennek a platformnak az erősségei, és hogyan lehet vele egy városi autót és egy nagy, több mint 5 méter hosszú SUV-t is felszerelni?

Az MQB moduláris platform erőssége, hogy a Volkswagen-csoportnak lehetővé tette a gyártási folyamatok több területen történő egységesítését, a tervezés rugalmasságának növelését, és mindenekelőtt a fejlesztési beruházások csökkentését anélkül, hogy túl nagy követelményeket támasztana a mérnökökkel szemben.

Emellett lehetővé tette a legújabb kommunikációs és biztonsági technológiák, köztük a vezetőtámogató rendszerek nagyobb mértékű megosztását, amelyek gyorsan elterjedtek a felső kategóriás modellekről az alsó kategóriás járművek többségére.

Ami a felépítést illeti, a motor elrendezésén kívül az egyetlen érték, amely modellről modellre változatlan marad, az első keréktengely és a pedálok közötti távolság, valamint egyéb rögzített elemek, például a tank hátsó ülések alatti elhelyezése. A többi teljesen rugalmas.

Az olyan paraméterek, mint a nyomtáv, a tengelytáv, a kerékméret vagy akár a kormánykerék és az ülések helyzetének gyors és tetszés szerinti változtatásának szabadsága azt jelenti, hogy nagyon különböző típusú és méretű modellek hozhatók létre.

Amellett, hogy a nagy szilárdságú, változó lemezvastagságú acél használatát előnyben részesítik, aminek eredményeként a szerkezet súlya elődeihez képest átlagosan nem kevesebb, mint 50 kg-mal csökkent, a keresztirányú moduláris felépítést úgy tervezték, hogy lehetővé tegye a különböző tápegységekkel rendelkező motorok felszerelését anélkül, hogy az összes alkatrész helyét át kellene alakítani.

A benzin-, a dízel- és a CNG-motorok mindegyike 12°-kal hátrafelé dől, a szívóoldallal előre, a kipufogóoldallal hátrafelé, és szabványosított csatlakozórendszereken keresztül bármilyen sebességváltóval kombinálhatók. Ezen kívül ez az alap lehetővé tette az első plug-in hibrid motorok bevezetését.

A keresztirányú moduláris architektúra sikere bizonyította az evolúciós platformkoncepció létjogosultságát, amely időközben a felső kategóriás modellek világában is megismétlődött, mivel az MLB, amelyet az összes hosszmotoros, elülső motorral szerelt modellnél használnak, még ambiciózusabb és kiterjedtebb fejlesztésre adott okot.

Az MQB-vel szerzett tapasztalatok alapján a Volkswagen kifejlesztette az MEB moduláris platformot az ID sorozat új generációs, teljesen elektromos modelljeinek gyártásához. Az ID.3 kompakt limuzintól az ID.Buzz furgonig ezt a platformot a csoport más márkái is használják az Audi Q4 e-tron, a Skoda Enyaq iV és más Cupra Born modellekkel. És ez még nem minden.

A német óriás már a következő lépésen, az SSP (Scalable Systems Platform) kifejlesztésén dolgozik, amely 2026-tól a Trinity projekttel a sport- és luxusautók (köztük a Porsche) gyártásában használt MEB és EPP helyettesítésére szolgál, így teremtve univerzális alapot a nagyon különböző méretű és szegmensű elektromos autók számára.


A Lidl mindeközben Németországban újabb autót kezdett árulni, egy kínai márkától. A részletekről itt írtunk.