Majdnem egy évvel ezelőtt az Everrati bejelentette terveit, hogy feltámasztja a legendás Ford GT40-et tisztán elektromos hajtáslánccal. A projekt mostanra eljutott abba a szakaszba, hogy az első műszaki specifikációkat bemutatták, és be kell vallani, hogy ezek lenyűgözőek. Amit az alábbi galériában láthatsz, nagyon hasonlíthat egy széria GT40-re - és ez bizonyára jó dolog, bár a bőre alatt sok minden történik.
Az Everrati saját elektromos hajtásláncot fejlesztett ki "a legújabb, legmodernebb elektromos motorokkal és akkumulátorokkal szövetkezve". Az újjászületett Ferrari-verő szuperautó 700 voltos architektúrát használ, ami szupergyors töltést tesz lehetővé. Ha pedig az EV-rendszer teljesítményére vagy kíváncsi, az Everrati becslése szerint 800 lóerőt és 800 newtonméter nyomatékot ad le, ami majdnem kétszer erősebb, mint az eredeti GT40 legerősebb változata.
Bár ezek a számok nem hangzanak túl nagynak - vannak ennél jóval erősebb elektromos hiperautók és restomodok -, az egyik dolog, ami az Everrati GT40-et megkülönbözteti más hasonló projektektől, az a súlya. Az elektromos GT40 mindössze 1320 kilogrammot nyom, ami 47 kilogrammal könnyebb, mint egy teljesen üzemanyaggal hajtott GT40 az 1960-as évek közepéről. Ez elsősorban a viszonylag kicsi, 60 kWh-s akkumulátornak köszönhető, amely egy feltöltéssel több mint 201 kilométer hatótávolságot biztosít. A töltés 20 százalékról 80 százalékra egy 80 kW-os CCS-porton keresztül mindössze 45 percet vesz igénybe.
A kis tömeg nemcsak jó gyorsulást jelent - 0-ról 100 kilométer/órára "jóval négy másodperc alatt" -, hanem szilárd úttartást is. Az Everrati emellett 40%/60% első-hátsó súlyelosztást ígér, ami még jobb, mint az eredeti 1966-os GT40 MKII, amely 38%/62% súlyelosztással versenyzett a Le Mans-i versenyen. Egy áttételes redukciós sebességváltó és a versenyből származó, félig önzáró differenciálmű továbbítja az erőt az "ultragyors teljesítményleadás" érdekében.
Az Everrati egy szimulált kipufogóhangot is kifejlesztett, amely az elektromos hajtáslánc Race Mode kiválasztásával aktiválható. Ez akár 110 dB-es, felerősített V8-as kipufogóhangot szabadít fel, és jó kiegészítője a sebességváltónak, amely a hanggenerátorokkal szinkronizált virtuális sebességváltásokat szimulál.
Az Alfa Romeo Giulia frissítés előtt áll, kémfotósok pedig le is kaptak egy nem sokat rejtegető prototípust, a képeket itt lehet megnézni.
További Ford-hírek