A Porsche Cayenne immár harmadik generációjában kétségtelenül a márka egyik legfontosabb modellje annak modern kori történetében. Az eredetileg 20 évvel ezelőtt bemutatott luxus SUV-nak az volt a küldetése, hogy megmentse a stuttgarti székhelyű vállalatot a csődtől - és szerencsére elérte a célját - a kilencvenes évek nehéz első fele után.
Mielőtt azonban a Cayenne piacra került volna, az autógyártó öt különböző járműkoncepciót tett le az asztalra a ma már "harmadik Porscheként" emlegetett járműre. Végül csak egy luxus MPV és egy prémium SUV került komolyan szóba.
A második ötletnek több támogatója volt, és a Porsche úgy döntött, hogy egy gyors, teljesítményorientált SUV-t dob piacra. A márka partnert keresett ennek az új modellnek a kifejlesztéséhez, és kezdetben a Mercedes-Benzzel vette fel a kapcsolatot, amely 1997-ben mutatta volna be az első ML modellt. "Akkoriban a Porsche SUV-t a Mercedes nagy teljesítményű mellékágaként képzeltük el" - magyarázza Klaus-Gerhard Wolpert, aki 1998 és 2010 között a Cayenne alelnöke volt - "saját külső dizájnnal, sok M-osztályos technológiával, de a motorok és a futóműelemek tőlünk származnak".
A két vállalat közötti együttműködés 1996-ban még jól haladt, de végül még az év vége előtt véget ért. A Mercedesnek és a Porschénak "eltérő elképzelései voltak a két vállalat gazdasági kapcsolatáról", és új partnerre volt szükség, aki segít a Porschénak befejezni a projektet. Ez a partner Wolfsburgban székelt, és bár a Porsche és a Volkswagen még nem tartozott ugyanahhoz az autóipari csoporthoz, a VW vezetői hatalmas potenciált láttak a projektben, és úgy döntöttek, "jól jönne nekik egy ilyen autó".
Néhány hónappal később, 1997 júniusában a Porsche és a Volkswagen egyesítette erőit, hogy megtervezzék az akkor még belsőleg Colorado projektként ismert két nagy méretű, Porsche platformra épülő luxus SUV-t. A fejlesztésért a stuttgarti mérnökök feleltek, a Volkswagen pedig a két modell gyártását kellett, hogy fedezze. A két nagy SUV közös karosszériaelemeket használt, de a hajtásláncot soha nem osztották meg - a Touaregben soha nem használtak Porsche-motort, és fordítva. A Porsche első ötüléses modelljét a 2002-es Párizsi Autószalonon mutatták be, mintegy négy évvel az eredeti döntés után. A többi, ahogy mondani szokták, történelem.
Mindeközben az AutoTopNL egy igazi vadállatot eresztett szabadjára az Autobahn sebességkorlát nélküli szakaszán: A Ferrari F8 Tributót. A videót itt lehet megnézni.
További Porsche-hírek