Egy 2013 októberében megjelent cikkben a Business Insider idézte a Bernstein Research Wall Street-i kutatócég elemzését arról, hogy a Bugatti Veyron egy pénznyelő volt az anyavállalat számára. A Volkswagen-csoport állítólag nagyjából 6,24 millió dollárt veszített a hiperautó 10 éves futamideje alatt eladott 450 autó mindegyikén. A molsheimi márka cáfolta a jelentést, mondván, hogy "a Bernstein Research idézett adatai nem hihetőek".
A Bernstein Research elemzői azt is elmondták, hogy a számok "nyilvánvalóan nagyon-nagyon közelítőek", ezért nem szabad őket "túl komolyan venni". Még így is nehéz elképzelni, hogy a Bugatti pénzt keresett volna a Veyronnal, de mindez megváltozott az utóddal, a Chironnal. Mate Rimac szerint a "francia" cég mind az 500 járművön csinos profitot termelt.
Az Autocarnak adott interjújában az újonnan alapított Bugatti Rimac vezérigazgatója azt mondta: "az emberek meglepődnének, hogy mindegyik mennyire nyereséges. Én legalábbis meglepődtem." Ugyanakkor elismerte, hogy a vállalat üzleti szempontból kevésbé volt sikeres az autók fejlesztésében. A 34 éves horvát vállalkozó szerint a Rimacnak kevesebb pénz kellett ahhoz, hogy a Neverát az alapoktól kezdve megtervezze, mint amennyit a VW a Chironba ölt, annak ellenére, hogy az a Veyronból vette át a W16-os motort és a duplakuplungos Ricardo automata váltót.
A magas költségeket Mate Rimac azzal magyarázza, hogy a fejlesztési munka nagy részét kiszervezték. Amikor eljött az idő, hogy felkészüljön a Chironon túli jövőre, a VW-csoportnak döntenie kellett: vagy milliárdokat fektet a Bugatti villamosításába, vagy megöli a legendás márkát. Mate Rimac megemlíti, hogy szerencsére "valakinek" eszébe jutott a Rimaccal való egyesülés ötlete, amit úgy jellemez, mint egy win-win-win helyzetet.
A vásárlók számára ez egy győzelem, "mert izgalmas új termékeink jönnek. Nem csak döcögni fogunk, virágba borulunk". Ez jó hír az alkalmazottak számára, mivel a vállalat bővülni fog, és mindkét fél számára nyereség a vállalat szempontjából. A VW számára ez segít az autóipari konglomerátumnak életben tartani a Bugattit, és biztosítani a jövőjét. A Rimac számára pedig megtiszteltetés, hogy az egyik legrégebbi és legelismertebb márkát irányíthatja.
De mit tartogat a jövő a Bugatti számára? Nos, egy teljesen új, belsőégésű motorral felszerelt autót már megerősítettek, ez "erősen villamosított" lesz. Soha nem látott tulajdonságokkal fog rendelkezni, és valamikor 2024-ben kell megjelennie, amikor Mate Rimac szerint mindannyian "ámulni fogunk" a Chiron utódján. Remélhetőleg a szóban forgó motor továbbra is tizenhat hengeres lesz, de egyelőre semmi sem hivatalos.
Mindeközben John DeLorean lánya elmondta a véleményét az apja nevével fémjelzett DMC Alpha5-től, de többnyire keresetlen szavai voltak. Itt írtunk róla részletesen.
További Bugatti-hírek
