Az autóipar számos olyan szabályt követ, amelyek nem feltétlenül egyértelműek, de az ágazat valamennyi szereplője számára széles körben ismertek. Minden autógyártó arra törekszik, hogy megfeleljen annak, amit a piac egy sor területen szabványnak tekint: biztonság, formatervezés, technológia, teljesítmény és minőség. Mindannyian megpróbálnak újítani és kitűnni az értelmezésükkel, de végül mindig bizonyos korlátok között mozognak.
Az egyik ilyen korlát az egyes autók életciklusa. Ez az az idő, amely egy új jármű bevezetése és azon pillanat között telik el, amikor a vállalat leállítja annak forgalmazását. Ez a ciklus magában foglalja a kinyilatkoztatást, a bevezetést, a növekedést, az érettséget, a ráncfelvarrást, a hanyatlást és az újjáalakulást/elhagyást. Ez történik az autókkal és sok más termékkel a piacon.
Az autók esetében az életciklus hosszát általában a piac határozza meg. Az alacsony jövedelmű országokban az autók generációi hosszabb ideig tartanak, több mint 10 éves ciklusokkal. Egy új generáció kifejlesztése és bevezetése költséges, és a fogyasztók általában nem engedhetik meg maguknak a nagy beruházásokat. Az érett piacokon vagy fejlett gazdaságokban a technológia és a gyárak hatékonysága lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy gyakrabban gyártsanak új autókat.
Európában, Észak-Amerikában, Dél-Koreában, Japánban és újabban Kínában is átlagosan hat-hét évente találkozunk az autók új generációjával. A ráncfelvarrás általában három évvel a bevezetés után következik.
A termékéletciklusokra vonatkozó íratlan szabály ellenére vannak kivételek. Ezek egyike a Tesla Model S. Az amerikai szedán 2012. június 22-én debütált, miután az első tíz ügyfél átvette autóját a fremonti gyárban. Ez volt a Tesla első sorozatgyártású autója, és egy új korszak kezdetét jelentette a vállalat számára.
Azóta a Model S számos frissítést, ráncfelvarrást és fejlesztést kapott, nemcsak a külső dizájnját, hanem a teljesítményét és a belső terét illetően is. A mai Model S egyértelműen jobb autó, mint a 10 évvel ezelőtt bemutatott. A platform, a főszerkezet és az általános külső kialakítás tekintetében azonban változatlan maradt. Egy új generáció általában ezekben az elemekben is változásokkal jár.
Az elmúlt 10 évben a Mercedes CLS és az E-osztály, az Audi A6 és a BMW 5-ös sorozat legalább két generációja mutatkozott be. Bár új, erősebb változatok is megjelentek, a Model S, ha az eladási rekordjait vesszük alapul, egyre inkább veszít a térnyerésből.
A kérdés az, hogy a Teslának miért tart ilyen sokáig az új Model S piacra dobása. Az eladások visszaesésének részben az az oka, hogy a Tesla nehézségekbe ütközött a fremonti gyárban, amely több hónapra megzavarta a termelést. Ennek eredményeként nem voltak megvásárolható autók. A Model S azonban öregszik, és minden eddiginél nagyobb konkurenciával kell szembenéznie.
Tavaly például a Porsche a Taycan modellel majdnem ráduplázott a Model S globális eladásaira. Az elektromos BYD Han, a kínai piacon szereplő közvetlen versenytársa, 79 000 darabban kelt el, majdnem négyszer annyiban.
Sokan azt mondanák, hogy nyilvánvaló, hogy az értékesítés csökken, ha nincs termelés. Ez azonban nem magyarázza meg, hogy a márka miért vár ilyen sokáig egy új generáció bevezetésével, amikor a versenytársak gyorsabban haladnak. Más megközelítést alkalmaznak?
Franciaországban bírságot kapott egy sofőr, akinek Alpine-ját lekapta egy kamera gyorshajtás közben - de van egy kis gond. Itt írtunk arról, hogy mi az.
További Tesla-hírek
