A BMW Európában legkelendőbb crossover SUV-ja is elektromosra vált. Az iX1 új kezdetet jelent a bajor vállalat számára, amely a nagy tengelytávú modell népszerűségét szeretné kihasználni, hogy tovább erősítse elektromos modellcsaládjának bővülő kínálatát.
Az iX1 xDrive30 (ez a neve az egyetlen, a bevezetéskor elérhető változatnak) folytatja a BMW sajátos receptjét az összes nulla emissziós autója esetében: nem forradalom, hanem evolúció a dizájn tekintetében a belsőégésű modellekhez képest. Emellett a kettős elektromos motor ragyogó teljesítményt ígér a hatótávolság feláldozása nélkül.
A belső égésű motoros változatokhoz képest az iX1 elsősorban a karosszérián elszórtan elhelyezett számos kék betétben különbözik. Ezek az elemek különösen az első és hátsó lökhárítókon, az oldalsó díszléceken és a kettős veserácson belül találhatók, amely határozottan szögletesebb lett, mint az X1 előző generációjánál.
A nagy méretű hűtőrácson szintén az "i" embléma látható, míg az oldalán szériafelszereltségként 18 colos könnyűfém keréktárcsák találhatók. Opcióként azonban 19 vagy 20 colos kerekek is felszerelhetők.
A belső tér megtartja az új X1 összes újdonságát, kezdve a műszerfal minimalista stílusával, a Sensatec vagy Vernasca bőrkárpitozással és a "felfüggesztett" középső alagúttal. Középen vannak csoportosítva a fő kezelőszervek, például a sebességváltó és a vezetési módok kezeléséhez.
A legnyilvánvalóbb különbség a nem villamosított modellekhez képest a csomagtartót érinti. Az X1 plug-in hibridekhez hasonlóan a térfogat 490 és 1495 liter között van (szemben a többi változat 540 és 1600 liter közötti térfogatával), miközben a hátsó üléseket 40:20:40 arányban mindig le lehet hajtani.
Az iX1 technológiai szíve a BMW Curved Display, amely a 10,25 colos műszeregységet és a 10,7 colos infotainment képernyőt foglalja magában.
Az infotainment képernyő az iDrive 8 szoftvert használja, és gyakorlatilag az összes multimédiás és kényelmi kezelőszervet integrálja. A műszerfal valójában nélkülözi a fizikai kezelőszerveket, mivel még a klímaberendezés funkciói is közvetlenül a kijelzőn kezelhetők.
Az iX1 esetében is megerősítették a BMW Intelligens Személyi Asszisztens használatát, amelyhez bizonyos hangutasításokat lehet adni, a BMW Maps navigációt, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto integrációt. Térítés ellenében pedig a Harman Kardon hifi rendszer is rendelkezésre áll.
Ami a biztonságot illeti, a BMW alapfelszereltségéhez tartozik az ütközésfigyelő (amely jobbra kanyarodáskor a gyalogosok vagy kerékpárosok érkezését is jelzi), valamint a tolatókamerával és tolatási asszisztenssel ellátott parkolóasszisztens. Opcionális extraként adaptív tempomat Stop&Go funkcióval, sávtartó automatika, Head-Up Display, Surround View 360 fokod kamerarendszer és BMW Drive Recorder rendelhető.
Ami a hajtásláncot illeti, az elektromos X1 kettős villanymotor-konfigurációt használ (egy elöl és egy hátul elhelyezett) az xDrive összkerékhajtás kifejlesztéséhez. A két motor összesen 313 lóerőt és 494 Nm nyomatékot termel, ami 5,7 másodperces 0-100 km/h gyorsulást tesz lehetővé.
A vállalat kiemeli, hogy az akkumulátorcsomag az eDrive technológia ötödik generációját használja, és ugyanazzal a töltőszoftverrel van felszerelve, mint az i7. A várható hatótávolság 413 és 438 km között van, de ez még a WLTP-homologizáció függvénye.
Alapvetően az xDrive30 11 kW-ig (de térítés ellenében 22 kW-ig) lehetővé teszi a váltóáramú töltést, míg az egyenáramú töltés 130 kW-ig teszi lehetővé a töltőállomásokhoz való csatlakozást. Az utóbbi üzemmóddal 10 és 80% közötti feltöltés körülbelül 30 perc alatt lehetséges.
Az iX1 az új X1 belsőégésű motoros változataival együtt érkezik a márkakereskedésekbe idén novemberben. Valamivel magasabb indulóárra számítunk, mint a hasonló teljesítményű benzines változatoknál.
Egy közelmúltban megjelent kiállításon váratlanul felbukkant egy Aston Martin Bulldog, teljesen felújított változatban, egészen vakmerő célokkal. Hogy mik ezek, arról itt írtunk.
További BMW-hírek