A Lucid büszke arra, hogy Air szedánja a hagyományos modellekhez képest nagyobb belső teret kínál tengelytávjához képest. Ebben a videóban a Lucid vezérigazgatója, Peter Rawlinson elmagyarázza, mi kellett ahhoz, hogy ez a koncepció sorozatgyártásba kerüljön, különösen, hogy a sportautószerű teljesítmény is elsődleges szempont volt, ahogy természetesen a vezethetőség is.

A Lucid Air figyelemre méltó úttartását sokan kiemelték, mondván, valóban olyan élvezetes vezetni, mint amilyennek mondani szokták, bár prémium szedán lévén, végső soron az utasok kényelme terén is teljesítenie kell. Peter Rawlinson elég részletesen kitér az ennek eléréséhez használt technikákra, rámutatva az olyan kulcsfontosságú részletekre, mint az akkumulátorcsomag, amelyet ennek figyelembevételével terveztek.

A csomag vékonyabb azokon a területeken, ahol az utasok lábai tartózkodnak, így kiküszöbölve azt a problémát, amellyel egyes elektromos autókban szembesülnek - az utasok térdei túl magasan vannak a kényelemhez, és a lábuk valójában nem érinti az üléspárnát, mint a Mercedes-Benz EQA-ban (amely egy belső égésű modellen alapul). Az Air esetében ez nem így van, és mindez az akkumulátorcsomag kialakításának köszönhető.

Ami még nehezebbé tette a feladatot, hogy egy tágas autó legyen az Air, az Peter Rawlinson vágya volt, hogy a hagyományos, hasonló kaliberű nagy luxusautókhoz képest kompaktabb külső méretekkel rendelkező járművet hozzon létre. Azt akarta, hogy a tengelytáv ne legyen túlságosan hosszú, mert bár ez javítja a kényelmet, de hátrányt jelent az agilitásban, amit nagyon fontos Air tulajdonságnak tartott.

Az utasteret pedig csak azért tudták ilyen nagyra alakítani, mert egy villanyautó sokkal nagyobb rugalmasságot tesz lehetővé a csomagolást illetően, és különösen lehetővé teszi, hogy az utastér belenyúljon abba, ami már egy belső égésű jármű motortere lenne. A Lucid további alvázmegerősítéseket is beépített, és az autó egyes rendszereit is ezekbe a további kereszttartókba integrálta.

Mindez a tervezés és a formatervezés nagyon okos integrációjának tűnik, és ez a megközelítés teszi az Air-t nagyon egyedivé (bár nagyon drágává). Érdekes lesz látni, hogy a vállalat hogyan alkalmazza ezeket az elveket első SUV-jánál, a Gravity nevű háromsoros modellnél, amely 2024-ben kerül piacra.


Egy közelmúltban megjelent kiállításon váratlanul felbukkant egy Aston Martin Bulldog, teljesen felújított változatban, egészen vakmerő célokkal. Hogy mik ezek, arról itt írtunk.