Sok német gyártó számára Kína a világ legfontosabb piaca. A Volkswagen például autóinak 40 százalékát itt értékesíti. A kínai vásárlók azonban úgy tűnik, hogy a nyugati autóknak csak akkor adnak bizalmat, ha belsőégésű motorokról van szó. Az elektromos autók és a plug-in hibridek (Kínában New Energy Vehiclesként vagy NEV-ként ismertek) esetében a hazai gyártmányok nyilvánvalóan előnyben részesülnek.

A Kínai Személyautó Szövetség adatai szerint csak egy külföldi márka, a Tesla jutott be a legtöbb NEV-értékesítést bonyolító tíz gyártó közé - írja a Reuters. A Tesla még a harmadik helyet is megszerezte. A további kilenc helyet azonban olyan hazai márkák foglalják el, mint a BYD, a Wuling, a Chery és az Xpeng. 

Kínában a piacvezető a BYD; a márka idén már mintegy 390 000 NEV-et értékesített Kínában - több mint háromszor annyit, mint a Tesla. A Volkswagen és a FAW közös vállalata csak a 15. helyen áll a NEV-eladásokban.

A kínai elektromosautó-piac messze a legnagyobb a világon. A tavaly világszerte eladott 4,8 millió elektromos autó mintegy fele Kínában kelt el. Tehát az a tény, hogy a kínai márkák az itteni vásárlók kedvében járnak, nagyon zavarja a nyugati vállalatfőnököket. Különösen azért, mert a NEV-ek aránya a teljes piacon Kínában is növekszik, miközben a belső égésű autók eladásai csökkennek.

2022 első négy hónapjában a Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint 1,49 millió autóra nőtt az "új energiahajtású személygépkocsik" száma. Ez több mint kétszerese volt a tavalyi év azonos időszakának. A NEV-ek így a kínai személygépkocsipiac 23 százalékát tették ki. Az összes járműeladás viszont 12 százalékkal csökkent.

A kínai márkák dominanciája a NEV-ek terén azt jelenti, hogy a nyugati márkáknak le kell mondaniuk az eladásokról. Ennek oka, hogy a globális márkák az 1990-es évek óta uralják a kínai autópiacot, és az utóbbi időben jellemzően az autóeladások 60-70 százalékát fedezik le. 2022 első négy hónapjában azonban mindössze 52 százalékot értek el.

Makoto Uchida, a Nissan vezetője a Reutersnek azt mondta, hogy egyes márkák "három-öt éven belül" eltűnhetnek Kínából. Uchida szerint a helyi márkák erősödni fognak, mivel a kínai gyártók elektromos járműveinek minősége gyorsan javul.

Az olyan nyugati márkák, mint a Volkswagen vagy a General Motors kisebb népszerűségének másik oka az lehet, hogy kevesebb elektronikai funkciót kínálnak: Kínában az ügyfelek elvárják, hogy az autó egy négykerekű okostelefon legyen. A csúcstechnológia, a csatlakoztathatóság és az alkalmazások nagyon fontosak. Itt a hagyományos gyártók láthatóan nehezen tudnak lépést tartani. A GM és a VW bennfentesei szerint az új elektromos járműveket (mint például a Cadillac Lyriq vagy a VW ID modelljei) elsősorban az amerikai és az európai piacra fejlesztik, ahol a teljesítmény többet számít, mint az okostelefon-szerű funkciók.


Egy közelmúltban megjelent kiállításon váratlanul felbukkant egy Aston Martin Bulldog, teljesen felújított változatban, egészen vakmerő célokkal. Hogy mik ezek, arról itt írtunk.