Felejtsd el, amit a Scenicről eddig tudtál, mert ez egy teljesen más megközelítés a régóta futó névhez. Először is, ez már nem egy kisbusz, mivel a Renault crossoverré alakítja át az MPV-t. Másodszor, a benzinmotor eltűnt, mivel ez egy elektromos koncepció. Ennél többről van szó azonban, tekintve, hogy van benne hatótávnövelő is, de nem belső égésű, mint a BMW i3 Rexben, a Chevrolet Voltban / Opel Amperában vagy a Fisker Karmában.

Az éles crossover szokatlan hajtáslánca a Megane E-Tech 215 lóerős villanymotorját kölcsönzi, amelytől a kisebb, 40 kWh-s akkumulátort is örökölte. A keverékhez egy padló alá szerelt 16 kW-os üzemanyagcellát ad, amely menet közben tölti az akkumulátort. A Renault elmagyarázta, hogy ezen az úton haladva kétszer olyan könnyű akkumulátort tud beépíteni, amely ugyanolyan hatótávolságot biztosít.

Ha már a súlynál tartunk, a Scenic Vision 1700 kilogrammot nyom, ami nehezebb, mint a Megane E-Tech. Hogy miért? Mert a crossover sokkal nagyobb, 4.490 milliméter hosszú, 1.900 mm széles és 1.590 mm magas. Ezáltal 291 mm-rel hosszabb, 132 mm-rel szélesebb és 85 mm-rel magasabb, a tengelytáv pedig jelentősen, 150 mm-rel megnyúlt.

A szériaváltozat 2024-ben érkezik, ugyanazon a CMF-EV platformon, amely a fent említett Megane E-Tech, valamint testvérmodellje, a Nissan Ariya alapját képezi. A hidrogénes hatótávnövelőre azonban ne számítson senki a bevezetéskor, mivel inkább egy "vízió", mintsem egy sorozatgyártás közeli megoldásról van szó.

A gyémánt logóval ellátott vállalat becslése szerint azonban az üzemanyagcellának van jövője, és az évtized végére akár 800 kilométert is képes lesz megtenni egy hidrogénüzemű jármű anélkül, hogy meg kellene állnia egy ötperces utántöltésre.

A Scenic Vision nem csak sajátos hajtásláncával és szögletes formavilágával hívja fel magára a figyelmet, hiszen a Renault kiemeli környezetbarát felépítését. Több mint 70 százalékban újrahasznosított anyagokat tartalmaz, miközben életciklusa végén 95 százalékban újrahasznosítható (beleértve az akkumulátort is). A hagyományos akkumulátoros EV-khez képest a koncepció 75 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik.

A környezetbarát konstrukció több mint marketingfogás, mivel az üzemanyagcella tartálya újrahasznosított papírhulladékból származó szénszálból készül. A futurisztikus utastérben nincs bőr, mivel a Renault újrahasznosított, alacsony szén-dioxid-kibocsátású poliészterrel helyettesítette azt. A felhasznált műanyag közel egyharmada fenntartható forrásból származik, míg a festék fekete pigmentjei a légkörben megkötött részecskék feldolgozásának melléktermékei.

A "Scenic" 2024-ig szünetel, amikor is a koncepció szériaváltozattá alakul át. A Renault nemrég végzett az ötüléses kisbusz gyártásával, míg a három üléssoros Grand Scenic még idén búcsút mond.


Egy taxis és egy BMW-s találkoznak, mi baj történhet? A megállíthatatlan erő és a megmozdíthatatlan tárgy találkozásáról itt írtunk.