Az M divízió fennállásának 50. évfordulóját a BMW a Concorso d'Eleganza Villa d'Este kiállításon ünnepli az M4 CSL modell világpremierjével, a német kupé legextrémebb és legexkluzívabb változatával, amelyet júliustól mindössze 1000 példányban gyártanak. Egy igazi, kompromisszumok nélküli szupersportkocsi, amely egy történelmi hagyomány folytatásával hű marad a DNS-éhez.

Competition, Sport, Lightweight": ez a CSL rövidítés jelentése. Az első koncepcióval kezdődően az M4 CSL folytatja azt a dinasztiát, amely az 1970-es években a 3.0 CSL modellel kezdődött, majd 2003-ban az M3 CSL modellel folytatódott. Ráadásul az új müncheni autó számos génjét megosztja az M4 GT3-mal, ezért a Nürburgringen végzett tesztek során elért idők valóban figyelemre méltóak.

A BMW 7:20.207-es leggyorsabb körről beszél a Zöld Pokol 20,832 km-es változatán: ez az idő gyorsabb, mint a Ferrari 488 GTB (és csak három másodperccel rosszabb, mint egy Porsche 911 Turbo S), így az M4 CSL minden idők leggyorsabb bajor utcai autója.

Ez a 3.0 soros hathengeres, ikerturbós, soros hathengeres motor átfogó módosításainak is köszönhető.

Az M3 és az M4 Competition (és hamarosan az M3 Touring) S58-as erőforrása 510-ről 550 lóerősre nőtt, a 0-100 km/h-s gyorsulás mindössze 3,7 másodpercre csökkent, a 0-200 km/h-s távolságot pedig 10,7 másodperc alatt teszi meg. A végsebesség viszont alig 307 km/h. Ijesztő számok, tekintve, hogy a CSL kizárólag hátsókerék-hajtásra támaszkodik, és semmiképpen nem lehet rá kérni az összkerékhajtású xDrive-ot.

A motor számos műszaki megoldását az M4 GT3-ból vették át, például a nagy fordulatszámú turbótechnológiát, a speciális hűtőrendszert és a nagy teljesítményű kipufogókat. A sebességváltó egy nyolcfokozatú M Steptronic automata, amelyet kifejezetten a CSL-hez kalibráltak.

A BMW az exkluzív Frozen Brooklyn Gray matt színben (alternatívaként Alpine White és Sapphire Black áll rendelkezésre) mutatkozik be, karbon kivitelben és piros kiegészítőkkel, amelyek hangsúlyozzák pimaszságát. A többi M4-es modellhez képest nyilvánvalóak a különbségek, amelyek a motorháztetőn a szénszálas anyagból készült dupla ívű, fekete jelvényeken és a még agresszívebb légbeömlőkön mutatkoznak meg.

Amikor az autót elindítják, a BMW lézeres fényszórói sárgán világítanak - ez egyértelmű utalás a versenyzés világára. Szintén különleges a hátsó lámpák fényjele, amelyek új technológiával vannak felszerelve, hogy háromdimenziós hatást keltsenek.

Az M4 CSL azonban nem csak a külsőségekről szól. A BMW mérnökei átdolgozták a karosszéria merevségét, hogy jobban kezeljék a többletteljesítményt és csökkentsék az össztömeget. Új felfüggesztést is felszereltek, amely 8 mm-rel alacsonyabbra engedi az autót az M4 Competitionhöz képest.

Ezenkívül a kipörgésgátló 10 különböző szintre állítható. Az alacsonyabb szintek csökkentik a hátsó kerekek tapadását, ami megkönnyíti a driftelést, míg a magasabb szintek a maximális menetstabilitást és a versenypályás vezetést szolgálják. Ha már a tapadásról beszélünk, a CSL elöl 19 colos, hátul 20 colos könnyűfém keréktárcsákat kapott, amelyeken elöl 275/35 ZR19, hátul 285/30 ZR20 méretű gumiabroncsok lapulnak, ezeket kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztettek ki.

A BMW M4 CSL is abszolút megfelel a könnyedség fogalmának: teljesen feltankolva 1625 kg-ot nyom. Annak érdekében, hogy 109 kg-ot "karcsúsodjon" egy M4 Competitionhöz képest, a müncheni szupersportkocsit drákói diétára fogták, kezdve a hátsó üléssor eltüntetésével és a szénszálas vázzal ellátott M Carbon ülések használatával, amelyek együttesen 45 kg-mal segítettek lejjebb vinni a mérleg nyelvét.

További 21 kg-ot takarítottak meg a futóművön végzett beavatkozások, a karbon-kerámia fékrendszer, az új felfüggesztés és a kormány beszerelése révén.

Ezenkívül 15 kg-ot spóroltak meg néhány hangszigetelő panel eltávolításával, további 8 kg-ot pedig a titán hangtompítóval ellátott kipufogórendszerrel és új hűtőráccsal, új hátsó lámpákkal, padlószőnyegekkel és légkondicionálóval.

Arról nem is beszélve, hogy a motorháztetőn, a csomagtartón és a műszerfalon lévő szénszálas elemek széles körű alkalmazása tovább csökkentette az össztömeget.

Szénszál és Alcantara, ameddig a szem ellát. Így néz ki az M4 CSL belseje, amelyben a luxus és a sportosság ötvöződik. A hatpontos övekkel ellátott M karbon ülések csak kézzel állíthatók előre-hátra (ez is súlyt takarít meg), a magasságállításhoz műhelylátogatás szükséges.

Az M Alcantara és a Merino bőrből készült részletek fokozzák a belső térben a gondoskodás érzését, a műszerfalon és az üléseken elhelyezett jelvényekkel sem hiányoznak a "CSL" modellre való utalások.

Az alapfelszereltséghez tartozó műszerek a BMW Live Cockpit Professional, amely egy 10,25 hüvelykes központi képernyőből és egy 12,3 hüvelykes digitális panelből áll a vezető előtt.

A CSL-specifikus grafikák és funkciók közé tartozik az M Drive Professional, amely olyan alkalmazásokat tartalmaz, mint az M Drift Analyser, az M Laptimer és a különböző vezetési módok személyre szabott kezelése. A BMW Maps, a BMW Intelligens Személyi Asszisztens, a Head-up Display és a BMW Drive Recorder teszi teljessé a csomagot.

Az ár még nem ismert, de az embernek az a benyomása, hogy a kiállítandó csekk jóval meghaladja majd az "alap" M4-eshez szükséges 100 000 eurót.


Egy taxis és egy BMW-s találkoznak, mi baj történhet? A megállíthatatlan erő és a megmozdíthatatlan tárgy találkozásáról itt írtunk.