Az elmúlt hónapokban feltűnő volt, hogy a gyártók stratégiai terveikben bejelentettek egy céldátumot az belsőégésű modellek forgalmazásának megszüntetésére. Például az Alfa Romeo és a Fiat 2027-re, az Opel 2028-ra, míg a Ford, a Renault és a Volvo két évvel később, 2030-ban lesz 100%-ban elektromos.
Ez a stratégia megelőlegezi a jogalkotók által - különösen Európában - követett politikát, amely 2035-re a kibocsátásmentes közúti mobilitás elérését célozza. Ennek érdekében a környezetvédelmi, közegészségügyi és élelmiszerbiztonsági bizottság képviselői jelentést fogadtak el, amelyben támogatják a Bizottság javaslatát a szén-dioxid-semlegesség 2035-ig történő eléréséről.
Emlékeztetőül: tavaly júliusban az Európai Bizottság törvényjavaslatot terjesztett elő a belsőégésű és hibrid járművek értékesítésének uniós tilalmáról. Az európai parlamenti képviselők szavazása szoros volt, 46 igen szavazattal, 40 nemmel és 2 tartózkodással.
A törvényt egyelőre még nem fogadták el, de minden jel arra utal, hogy ezután meg kell történnie. A Parlament júniusban tartandó plenáris ülésén várhatóan megerősítik a szöveget, amelyet ezután az uniós tagállamok elé terjesztenek.
Ha a törvényt elfogadják, a gyártók 2035-től már nem értékesíthetnek új belsőégésű vagy hibrid autókat. Az autóipar számára ez egy gyors és példátlan átmenet, és néhány vezető autóipari vezető, bár nem feltétlenül ellenzi az elektromos autókat, úgy gondolja, hogy a változás egy kicsit túl gyorsan jön.
Luca de Meo, a Renault vezetője egy nemrégiben adott interjúban még azt is mondta, hogy ez "árthat a környezetnek", különösen az elektromos autók meghajtásához szükséges akkumulátorgyártás növelése miatt.
Mások, mint például Carlos Tavares, a Stellantis főnöke, úgy vélik, hogy ez a kevésbé tehetős háztartásokat fogja büntetni, mivel az autók egyre drágábbak lesznek. Európa ezzel szemben biztosítja hogy az elektromos autók ára csökkenni fog, ahogy a technológia demokratikusabbá válik, a beruházások megtérülnek és a gyártási volumenek növekednek. Carlos Tavaresnek itt is vannak fenntartásai a gyártással kapcsolatban, mivel úgy véli, hogy 2025-2026-ra hiány lehet az akkumulátorokból.
A TopAutoNL kivitte az Autobahnra az Alpina B5-öt, hogy megmutassa, mennyi a végsebessége, a tesztből azonban majdnem katasztrófa lett. Itt írtunk a részletekről.
További híreink
