A modern járműveket az összes biztonsági rendszerükkel együtt nem könnyű tesztpadon futtatni, ha a szóban forgó jármű nem rendelkezik dedikált üzemmóddal. Erre azért van szükség, hogy a járművet a biztonsági rendszerek nélkül lehessen futtatni, mivel ezek nem engednék, hogy a kerék egy olyan helyiségben pörögjön, amely nyilvánvalóan egy tömör fallal szemben áll.
A Rivian R1T-nek nincs ilyen üzemmódja, így amikor Aaron O'Neal megpróbálta megnézni, hogy valójában mekkora teljesítményt ad le a kerekeknek, a jármű egyáltalán nem volt boldog. Kezdetben ugyan engedte a dolgot, de a videón jól látható, hogy folyamatosan csökkenti a teljesítményt és visszaveti a járművet.
Aaron nem árulja el, hogy milyen figyelmeztetések jelentek meg a képernyőkön, de azt mondja, hogy a jármű ütközésgátló rendszere volt az, amit nem lehetett teljesen kikapcsolni, és ez hátráltatta a tesztet. Nem vágta le teljesen vagy folyamatosan a teljesítményt - úgy tűnik, csak néhány másodpercenként avatkozott be, de még így is sikerült a járműnek jó számokat letennie a helyzetet tekintve 526 és 563 lóerővel.
A négymotoros Rivian R1T Launch Edition állítólag 835 lóerőt tud, ami állítólag 3,3 másodperces nulláról százra gyorsulást eredményez, ami nevetségesen gyors ahhoz képest, hogy lényegében még mindig egy nagy, nehéz elektromos pickupról van szó, ami történetesen remekül használható terepen is. Valószínűleg nem fogunk látni igazi Rivian tesztpados tesztet, amíg a vállalat ki nem ad egy frissítést, amely ezt lehetővé teszi, vagy a jármű nem kap egy speciális, dedikált üzemmódot.
A Rivian hamarosan megkezdi a kevésbé extrém, kétmotoros modell gyártását is (saját tervezésű motorokkal), amely várhatóan 600 lóerő körüli teljesítményű lesz, és még mindig képes lesz az alacsony, 4 másodperces tartományban sprintelni 100 km/órás sebességre. Azok közül, akik eredetileg a négymotoros modellt rendelték, néhányan valószínűleg most a kétmotoros mellett döntenek majd, miután a Rivian mintegy 20 százalékkal megemelte az árat, így a négymotoros modell jóval drágább lett, mint ahogyan azt először bejelentették.
A TopAutoNL kivitte az Autobahnra az Alpina B5-öt, hogy megmutassa, mennyi a végsebessége, a tesztből azonban majdnem katasztrófa lett. Itt írtunk a részletekről.
További híreink
