Az autóipar az elkövetkező években az elektromos mobilitásra való átállás részeként akkumulátor- és nyersanyaghiánnyal fog szembenézni - mondta Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója az FT Future of the Car 2022 konferencián. Elmondta , hogy az iparág 2025 és 2026 körül akkumulátor-ellátási problémákkal szembesülhet.

"És ha nem lesz hiány az akkumulátorokból, a nyugati világ akkor is jelentős mértékben fog függeni Ázsiától. Ez olyasmi, amire könnyen számíthatunk" - figyelmeztetett.

"Az a sebesség, amellyel jelenleg mindenki építi az akkumulátorgyártási kapacitást, talán már a határát súrolja annak, hogy képes legyen támogatni azokat a gyorsan változó piacokat, amelyeken működünk"- tette hozzá.

Tavares szerint a nyersanyagellátás is strukturális problémákat okozhat az elkövetkező években, mivel az elektromos járművek átlagosan 500 kilóval többet nyomnak, mint a belső égésű modellek.

"Ez sok nyersanyag kitermelését jelenti, ami végül nyersanyaghiányt, ami végül geopolitikai kockázatokat jelent"- mondta Tavares.

"Lehet, hogy néhány év múlva nem fog tetszeni, ahogyan ezeket a nyersanyagokat beszerezzük"- tette hozzá.

Tavares azt is elmondta, hogy az autógyártók készen állnak arra, hogy "kidobják" az akkumulátoros-elektromos járműveket a piacra, de figyelmeztetett arra, hogy a vállalatok és a szabályozó hatóságok nem látják át az átállás hosszú távú következményeit.

"Mi lesz a következő lépés? Hol van a tiszta energia? Hol van a töltőinfrastruktúra? Hol vannak a nyersanyagok? Milyen geopolitikai kockázatok kapcsolódnak e nyersanyagok ellátásához? Ki látja át ezt az átalakulást?" 


A TopAutoNL kivitte az Autobahnra az Alpina B5-öt, hogy megmutassa, mennyi a végsebessége, a tesztből azonban majdnem katasztrófa lett. Itt írtunk a részletekről.