A Lexus már rendelkezik egy 800 voltos architektúrával, de csak a 100 kWh vagy annál nagyobb akkumulátorral rendelkező autókban kívánja használni. Ezt Takashi Watanabe főmérnök mondta a Green Car Reportsnak.

Az RZ 450e-vel Barcelonában tartott teszteseményen Watanabe megerősítette, hogy a 800 voltos architektúra fejlesztése befejeződött. Az, hogy az RZ 450e 400 voltos technológiát kap, az akkumulátor kapacitása és a töltés közötti összefüggésnek köszönhető - mondta. Csak a nagyobb akkumulátorok indokolják a gyorsabb elektromos felépítést. A határérték 100 kWh körül lesz. Az ilyen nagyméretű akkumulátorok esetében gyors töltésre van szükség, és a magasabb feszültség előnyére válik.

Ahogy Dan Mihalascu az InsideEVs.com-tól írja, Andrew Baglino, a Tesla hajtáslánc-szakértője hasonlóan érvelt az első negyedéves konferenciahívás során. Baglino szerint a nagyobb járműveknek, mint a Cybertruck vagy a Semi, 800 voltos architektúrára lenne szükségük, míg a kisebb autók, mint a Model 3 és az Y esetében ennek nem lenne gazdasági értelme.

De vissza a Lexushoz. Watanabe szerint a 150 kW feletti töltési teljesítmény drágábbá tenné a hardvert, mind a jármű, mind az infrastruktúra oldalán. Világviszonylatban ritkán van 350 kW-os töltési kapacitása egy autónak - mondta. "A CCS a globális szabvány, kényelmes, és a belátható jövőben valószínűleg a CCS 150 (kW) lesz többségben" - mondta Watanabe.

A kombinált töltőrendszer (CCS) egy kéttűs gyorstöltő portot és egy váltakozó áramú portot kombinál. Ez utóbbi az USA-ban az 1-es típusú csatlakozónak, Európában pedig a 2-es típusú csatlakozónak felel meg. Ennek megfelelően a megfelelő csatlakozókat CCS1-nek és CCS2-nek nevezzük.

Ettől függetlenül két különböző töltési kapacitású szabvány létezik. A 2012-ben bevezetett CCS 1.0 80 kW töltési teljesítményre és legfeljebb 200 amperre korlátozódott. A néhány évvel később bevezetett szabvány CCS 2.0 ezzel szemben legfeljebb 350 kW teljesítményű töltést támogat, az áramerősség pedig 500 amperben korlátozott. A 350 kW a gyors Ionity töltőállomások által nyújtott töltési teljesítmény is.

A 400 és 800 voltos autók töltésére ez azt jelenti, hogy egy 400 voltos feszültségű villanyautót csak 400 voltos feszültséggel és 500 amperrel lehet tölteni, ami 200 kW-nak felel meg. Egy 800 voltos modell 800 voltos és 500 amperrel, azaz 400 kW-tal tölthetne, de itt lép életbe a 350 kW-os felső határ. A valóságban azonban a töltési teljesítményt az autó korlátozza, mert tudomásunk szerint még a csúcsmodellek sem tudnak sokkal többet, mint például 300 kW - a legerősebb a Lucid Air, de az ő töltése is csak 300 kW-on folyik.


Mindeközben Elon Musk megnyert egyet a sok éppen zajló pere közül, mely a SolarCity felvásárlása körül zajlott. Itt lehet róla részletesebben olvasni.