Amikor 2001-ben a Halálos Iramban a mozivászonra került, gondolta volna bárki is, hogy 21 évvel később egy tizedik film is készül? Egy pillanatra felejtsük el a legutóbbi film körüli drámát. Felejtsük el a Fierót, amely az űrbe repül. Felejtsük el a felhőkarcolók között ugráló autókat, vagy a 20 mérföld hosszú kifutópályákon zajló nagy sebességű harcokat. Térjünk vissza az alapokhoz az első film két autós sztárjával.

Íme, az 1998-as Mitsubishi Eclipse és a 2000-es Ford F-150 Lightning. Ezek nem eredeti filmes autók, de mindkettő remekül tiszteleg a film előtt. A Hoonigan összehozta őket a YouTube-on futó dyno-sorozatának legújabb epizódjához, és ahogyan azt valószínűleg sejteni lehet, ezek a járgányok nem csak a buli kedvéért készültek.

Az Eclipse egy összkerékhajtású GSX, és bár a filmbeli autót hardcore versenyautóként ábrázolták, valójában egy elsőkerékhajtású modell volt, széria motorral. Ebben egy masszírozott 4G63-as Mitsubishi négyhengeres van, még mindig 2,0 literes, de mindent feljavítottak rajta. Egyetlen turbója 31 kiló lökettérfogatot hoz létre, és igen, a nitrogén-oxidos palackok hátul bekötve és készen állnak. A sofőr azonban úgy döntött, hogy nem használja őket itt.

A piros F-150 Lightningnak az első filmben alig volt képernyőideje, Paul Walker karaktere által használt műhelykocsiként ábrázolták. 2000-ben a Lightning volt az egyik leggyorsabb gyári pickup, amit meg lehetett vásárolni, köszönhetően a kompresszoros 5,4 literes V8-asnak, de sajnos ez a bizonyos teherautó nem rendelkezik ezzel a motorral. Még csak V8-as sincs benne, helyette egy "széria" Toyota 3,0 literes 2JZ soros hatos motor dolgozik benne. Érezzük a Lightning-puristák haragját, de az elmélet szerint ez a tulajdonos egy olyan műhelykocsit akart építeni, amilyet Paul Walker is szeretett volna. És mindannyian tudjuk, mennyire szerette az A80-as Suprát.

Ami azt illeti, hogy ez a motor sem szériafelszereltségű, vagy legalábbis erre utalnak. A videó szerint van egy továbbfejlesztett ECU-ja. Ehhez képest a három mérésből az elsőn a Lightning 568 lóerőt ad le a hátsó kerekekre. Eközben az Eclipse sem áll rosszul, 444 lóerővel az első körben. A gumik azonban pörögtek a tesztpadon, amikor a motor elérte a határt, szóval a motorból még sokkal többet lehet kihozni.

Mi történik a második és a harmadik menetben ebben az erőpróbában? A videó igen érdekes, így nem spoilerezzük el a végét, de íme egy kis ízelítő. Rengeteg zaj, rengeteg teljesítmény és néhány nagy meglepetés, amikor minden befejeződik.


Mindeközben Elon Musk megnyert egyet a sok éppen zajló pere közül, mely a SolarCity felvásárlása körül zajlott. Itt lehet róla részletesebben olvasni.