Ha azok közé tartozol, akik egy botkormányos váltós ötödik generációs Supra után sóvárognak, akkor biztosak vagyunk benne, hogy tisztában vagy vele, hogy a Toyota már elkényeztette a világot egy ilyennel a 2023-as modellévre. A hatfokozatú kézi sebességváltó pontos részleteit - például az eredetét és azt, hogy ki hogyan fejlesztette - nem hozták nyilvánosságra a bejelentéskor, de a The Drive beszámolója némi fényt derít a rejtélyre.

A kiadványnak nyilatkozva a Toyota szóvivője megerősítette, hogy "a váltóban használt alkatrészek a ZF által gyártott kézi sebességváltók kombinációjából származnak, de az alkatrészkombináció kizárólag a GR Supra számára készült".

A szóvivő azt is elmondta a The Drive-nak, hogy a japán autógyártó számos dologban együttműködött a ZF-fel és a BMW-vel, többek között a "váltókar/pedál kialakítása/elrendezése, a végső áttételezés eldöntése, az intelligens kézi sebességváltó (iMT) funkció hangolása és a váltási érzet" terén.

Megjegyzendő, hogy az a BMW Z4, amely kézi váltót használ, a 2,0 literes négyhengeres sDrive20i. Ennek a váltónak az alkatrészkódja GS6L40LZ, míg a 2023-as Toyota Supra hatfokozatú MT-jének BMW alkatrészkódja GS6L50TZ. A "GS6" a hatfokozatú kézi váltóra, míg a "Z" a gyártóra utal, amely a ZF. Az "L40L" és az "L50T" közötti különbségek a sebességváltó típusában és a fogaskerék-készletben rejlenek a The Drive szerint.

A Toyota iMT-je fordulatszám-egyeztető funkcióval rendelkezik, amely biztosítja a "konzisztens teljesítményt" visszaváltáskor. A új kézi váltóváltozat az AT változatoknál rövidebb, 3,46-os végső áttételezéssel is rendelkezik a jobb elindulás és a sebességben való gyorsulás érdekében.

A BMW Z4-gyel ellentétben a hatsebességes kézi váltó kizárólag a háromliteres sorhatos motorral felszerelt Toyota Suprához rendelhető. Ha a négyliteres Suprára vetetted a szemed, az továbbra is csak automatával kapható.


A chiphiány a világ legnépszerűbb sportkocsiját, a Ford Mustangot is elérte. A részletekről itt írtunk.