Az Amarok, amelyet a inuit mitológia egy farkasistenéről neveztek el, 2010 óta létezik, és hónapokra van attól, hogy átálljon a második generációra. A kisteherautó a VW platformjáról a Ford frissített T6-os platformjára fog áttérni, amely a 2022-es Ranger alapját is képezte. A megjelenés előtt a középkategóriás pickup visszatér, hogy a már megerősített V6-os TDI-n és a Ford alépítményén túl további szaftos műszaki specifikációkat osszon meg.
Minden további nélkül, a 2023-as Amarok 96 milliméterrel megnyúlik, és így 5350 mm-re nő, míg a tengelytáv 125 mm-rel, 3220 mm-re nyúlik a duplafülkés változatban. Ugyanez a karosszériaváltozat 2 mm-rel magasabb, 1.880 mm-es lesz, de a karosszéria 34 mm-rel keskenyebb, 1.910 mm-es. Úgy tudjuk, rövidebb lesz az első és a hátsó túlnyúlás, így a járt utakon kívül is kompetensebb lesz.
A hasznos teherbírást 1200 kilogrammra emelték, és a 3500 kg-os vontatási kapacitás is elérhetővé vált a változatok szélesebb skáláján. A duplafülkés karosszériaváltozat mellett a VW tervezi, hogy az új Amarokot egyfülkés változatban is értékesíti. Európában a vásárlók a hátsókerék-hajtás és a kétféle négykerék-hajtás (igény szerinti és állandó) közül választhatnak majd.
A kerékméret 17 és 21 hüvelyk között változik a felszereltségi szinttől függően. Apropó, öt közül lehet majd választani: Base, Life, Style, Panamericana és Aventura. Az utóbbi kettőt prémiumváltozatként harangozzák be, az előbbi terepjáró jellegű, míg az utóbbi az országúti használatra lesz kihegyezve.
Az Amarok kifinomultabb változatai akár 30 vezetéstámogató funkcióval, valamint mátrix LED-es fényszórókkal és Harman Kardon hangrendszerrel is rendelkeznek majd. Az infotainment a Ford SYNC4 rendszerén fut majd, és 10,1 vagy 12 colos méretben lesz elérhető, nyolc colos digitális vezetői kijelzővel párosítva.
Az Amarok megosztja majd a Rangerrel a szerkezet nagy részét, a szélvédő, a tető, a tükrök, az ajtókilincsek és az üvegház mind át lesz véve. Mindazonáltal a VW ragaszkodik ahhoz, hogy a teherautó formaterve lényegesen más lesz, és ugyanez igaz az utastérre is, ahol a Panamericana és az Aventura modellekben műbőr szerepel majd.
A Ford még idén megkezdi a 2023-as Amarok gyártását a dél-afrikai Pretoriában található üzemében. Ez nem jelenti az első generációs pickup végét, mivel a dél-amerikai piacokra történő összeszerelés a VW argentiniai Pacheco gyárában folytatódik.
Egy férfi élete legrémisztőbb élményét élhette át Kaliforniában, amikor Teslája az autópályán, 130 km/h feletti tempónál lefagyott. Itt írtunk a részletekről.
További Volkswagen-hírek