Az új AMG GT 63 S E Performance a Mercedes-AMG szuper szedánjának legújabb változata. Ez a frissített sportos szedán továbbra is a Mercedes-AMG ikerturbós V8-asát használja, kivéve, hogy ezúttal egy hibrid rendszer segíti a még nagyobb teljesítmény és azonnali nyomaték hozzáadását. Mit jelent ez a komplex hajtáslánc a valós teljesítmény szempontjából? Nos, a carwow csapata úgy döntött, hogy egy új AMG GT 63 S E Performance-t tesz próbára, hogy kiderítse.
Az AMG GT 63 S E Performance a Mercedes-AMG teljesítményautók új generációját képviseli, mivel a régiek legjobb elemeit a legújabb új technológiával együtt viszi tovább. A teljesítményt egy 4,0 literes, duplaturbós V8-as motor adja, amely 639 lóerőt teljesít. Ezt az erős V8-ast egy hátul elhelyezett 204 lóerős villanymotor egészíti ki, így a kombinált teljesítmény 843 lóerő és 1470 newtonméter) nyomaték.
A Mercedes-AMG hibrid beállítása lehetővé teszi, hogy az AMG GT 63 S E Performance kihasználja a villanymotor azonnali nyomatékát, miközben a V8-as motor azon dolgozik, hogy elérje a teljesítménysávját. A hibrid hajtáslánc együttes ereje az AMG GT 63 S E Performance-t a Mercedes-AMG valaha gyártott legerősebb közúti Mercedes-AMG termékévé teszi.
Ez a komplex hajtáslánc a Mercedes-AMG 4Matic összkerékhajtási rendszerén keresztül kapcsolódik össze. Ez azt jelenti, hogy mind a motor, mind az elektromotor képes az első vagy a hátsó kerekekre küldeni az erőt. Az erőátvitel szabályozása azt jelenti, hogy az AMG GT 63 S E Performance könnyedén kihasználja mind a 843 lóerőt.
Az ikerturbós V8-as a Mercedes-AMG kilencsebességes, többfokozatú tengelykapcsolós automata sebességváltójával párosul. Az elektromos motor saját kétfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Az AMG GT 63 S E Performance-ban tehát két sebességváltó, egy ikerturbós V8-as, egy akkumulátorral ellátott villanymotor és egy komplex nyomatékvektoros összkerékhajtás található. Ez a beállítás jóval összetettebb, mint a nagy V8-asok, amelyeket a régi Mercdes-AMG termékekben megszoktunk.
Hogyan teljesít ez a technológiailag sűrű hajtáslánc a valós vezetés során? Nos, a carwow autópályás vezetési tapasztalatai alapján ez a komplex hajtáslánc nem olyan zökkenőmentes, mint amilyennek lennie kellene. Egyes vezetési helyzetekben a teljesítményszint lenyűgöző, azonban a hibrid rendszerekből származó többletsúly azt jelenti, hogy a fizika nem az ő oldalán áll.
Egy férfi élete legrémisztőbb élményét élhette át Kaliforniában, amikor Teslája az autópályán, 130 km/h feletti tempónál lefagyott. Itt írtunk a részletekről.
További Mercedes-hírek
