Lapozgatni egy magazint vagy meglátogatni egy autós honlapot, és nem látni Audit, Volkswagent vagy Porschét: ki tudná ezt elképzelni? Mégis voltak olyan pillanatok a történelemben, amelyek szó szerint megváltoztatták ezeknek a márkáknak a sorsát. Konkrétan, néhány modell olyan márkák életét mentette meg, amelyeket ma már a globális autózás alapdarabjainak tekintünk.
Íme 10 olyan autó története, amely megfordította a márka sorsát.
Audi 100 (1968-1976)
Az első Audi 100-nak valójában nem is kellett volna léteznie. 1964-ben a Volkswagen-csoport megvásárolta az akkori Auto Uniont és az ingolstadti telephelyet azzal az elképzeléssel, hogy a wolfsburgi modellek másik gyártóüzemévé teszi.
Ludwig Kraus műszaki igazgató azonban titokban megtervezte az Audi 100-at, amelyet később a Volkswagen főnöke, Heinrich Nordhoff is jóváhagyott. Így született meg az első a következő nyolc év során épített 800 000 darab 100-asból.
BMW 700 (1959-1965)
1959-ben a BMW nagyon közel került ahhoz, hogy a Daimler-Benz felvásárolja. A döntő közgyűlésen azonban egy ügyvéd hibára mutatott rá a bajor vállalat elszámolásában, különösen a BMW 700 projekt kapcsán. Ez lehetővé tette, hogy az üzlet megrekedjen, és a Quandt család megvásárolja a céget, ami megmentette a csődtől.
Végül az autó tényleg megvalósult, 1959 és 1965 között 180 000 darab kelt el belőle. Az eladásokból származó bevételből a márka képes volt fenntartani magát és finanszírozni a jövőbeli 1500-as tervezését.
Fiat Uno (1983-2014)
Az 1970-es években a Fiat Európa egyik legnagyobb konszernje volt, és szinte minden szegmensben erős eredményeket ért el. Az 1980-as évek elején azonban a torinói székhelyű vállalat válságba került. A fordulat 1983-ban következett be a Giugiaro által tervezett Uno bemutatásával.
A szögletes kisautó azonnal sikert aratott, Európában az "Év Autója 1984" címet is elnyerte és több éven át az eladási listák élén állt. Az autót 1989-ben átalakították, majd 1995-ben végleg nyugdíjba vonult.
Az "Uno" név azonban 2014-ig folytatta történetét Brazíliában. Összesen több mint 8,8 millió darabot adtak el világszerte.
Ford Focus (1998-2004)
Az 1990-es évek végén a Ford úgy döntött, hogy új modellt vezet be a kompakt szegmensben. Miután az Escort kikerült az útból, eljött a Focus ideje, amely az akkori kornak megfelelő innovatív formatervet hozott magával, gömbölydedebb és bizonyos szempontból személyesebb formákkal.
A lépés kifizetődött, mivel a Focus 1999-ben megkapta az Év Autója díjat. A modell öröksége napjainkig folytatódik, a jelenlegi generációban már enyhe hibrid hajtásláncok és a sportos ST is megtalálható.
Nissan Qashqai (2006-2013)
Miután 1999-ben csatlakozott a Renault csoporthoz, az igazi áttörést a Nissan számára 2006-ban hozta meg a Qashqai, az akkori egyik legnépszerűbb crossover bevezetése. A siker hullámán a japán gyártó 2008-ban bemutatta a Qashqai+2-t is, amely egy 21 cm-rel hosszabb változat. Az első generáció adatai nagyon pozitívak voltak, 2013-ig 2,5 millió darabot adtak el belőle.
Peugeot 205 (1983-1998)
Ez volt a történelem egyik legkelendőbb francia kisautója, és 1983-ban a Citroen és a Simca felvásárlását követően a Peugeot-t kihúzta a nehéz pénzügyi helyzetből. A 205-ösről van szó, amelynek fejlesztése 1978-ban kezdődött M24 kódnéven.
Időtlen megjelenésének köszönhetően a modell több éven át divatban maradt, egészen 1998-ig gyártották, és 5,3 millió darabot adtak el belőle.
Porsche Cayenne (2002-2010)
A Porsche első SUV-ja és a világ első sportos SUV-ja: ennek jegyében született meg a Cayenne, amelyet eredetileg V6-os és V8-as benzin- és V6-os dízelmotorral árultak.
A német márka úgy próbált végleg kilábalni a 90-es évek végi válságból, hogy megpróbált belépni egy olyan növekvő szegmensbe, amelyet akkoriban nagyon kevés modell, köztük a Mercedes ML 63 AMG foglalt el. Utólag elmondható, hogy a döntés helyes volt.
Most már tény, hogy a Porsche SUV-kínálata meglehetősen gazdag, és magában foglalja a Macant és a Cayenne két karosszériaváltozatát.
Renault 19 (1988-1997)
Az 1988-ban bemutatott Renault 19 a gyártó egyik legsikeresebb modellje volt. A Giugiaro által tervezett csonka farú limuzin segítette ki a márkát a mély válságból, 1997-ig 3,2 millió darabot adtak el belőle.
Az 1990-es évek elején a 19-esnek még a Volkswagen Golf dominanciáját is sikerült megtörnie Németországban.
Skoda Favorit (1987-1994)
A Bertone által tervezett Skoda Favorit lehetővé tette a cseh gyártó számára, hogy ellenálljon az 1980-as évek végi Közép-Európa változó társadalmi-gazdasági környezetének. Forradalmat jelentett a formaterv és a mechanika tekintetében, mivel a Favorit a korábbi modelleket elsőkerék-hajtással és hatékonyabb motorokkal váltotta fel.
Sikerének is köszönhető, hogy a Volkswagen komolyan érdeklődött a Skoda megvásárlása iránt, amit 1991-ben meg is tett.
Volkswagen Golf (1974-1983)
Az 1970-es években a wolfsburgi vállalatnak nem ment túl jól. A Bogár kiváló számai nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a vállalat számlái rendben legyenek. A Golf megoldotta a helyzetet, 1974 és 1983 között hatmillió darabot adtak el belőle.
Egy érdekesség: sokakkal ellentétben a modell neve nem az azonos nevű sportágra utal, hanem a Volkswagen egyik akkori vezetőjének lovára.
Egy férfi élete legrémisztőbb élményét élhette át Kaliforniában, amikor Teslája az autópályán, 130 km/h feletti tempónál lefagyott. Itt írtunk a részletekről.
További hírek
Galéria: Diese 10 Autos retteten ihre Marke