A Lexus meglepően nagyvonalú volt az RZ leleplezését megelőzően, hiszen a teaser kampány nagyjából az egészet megmutatta. Ennek ellenére már nagyon vártuk ezt a napot, hogy minden részletet megtudjunk a Toyota bZ4X puccosabb alternatívájáról. Mint látható, többről van szó, mint a logók és nevek kicseréléséről, hiszen az előkelőbb változatnak saját vizuális identitása van.

Hol is kezdjük? A bZ4X-hez és a másik testvérmodellhez, a Subaru Solterrához képest lényegesen kevesebb műanyag karosszériaburkolat van. Más az üvegház, hiszen a hátsó ajtók mögött nincs fix üveg. Ehelyett a Lexus úgy döntött, hogy egy fényes fekete panelt helyez el, hogy lehetővé tegye a "lebegő tető" hatást. Ha már itt tartunk, az összes oszlop fekete, ahogy az ajtókon alacsonyabban elhelyezett oldalsó tükrök is, mint a mechanikusan rokon SUV-ken.

Közelebbről szemügyre véve a fényszórók más formájúak, és a felső vonalak is csak az RZ-re jellemzőek. Ugyanezt mondhatnánk a fényes fekete ívekbe bújtatott kerékdizájnról is. Hátrafelé haladva a Lexus változata rendelkezik a trió legkarcsúbb farával, a Toyota és a Subaru elektromos megfelelőihez képest újragondolt, kétrészes tetőspoilerrel. E kettőnek a hátsó ajtón vannak logói, míg a luxusváltozat büszkén viseli a "LEXUS" feliratot a lámpasor közepe fölött.

Belülre lépve a 2023 RZ a már megszokott szarvkormányt kapja, de a mögötte lévő műszerfal kizárólag a Lexus dedikált elektromos SUV-jánál található. A digitális műszeregység például a sofőrtől normál távolságban helyezkedik el, nem pedig hátrébb szerelték, mint a bZ4X és a Solterra esetében. A 14 colos érintőképernyő nagyobb, mint a másik két modell 12,3 colos infotainmentje. Úgy tűnik, kevesebb gyorsbillentyű található a középkonzolon, ahol a szellőzőnyílások nem alul, hanem a kijelző felett helyezkednek el.

Eléggé biztosak vagyunk benne, hogy egyesek kissé szokatlannak találják majd a start/stop gomb helyét, amely a központi szellőzőnyílásoktól balra helyezkedik el. Ha már itt tartunk, az oldalsó szellőzők függőleges helyett vízszintesen vannak elhelyezve, és az ülések közötti "lebegő" konzolon kevesebb kezelőszerv található, mint a Toyota és a Subaru modellekben. Összességében az RZ utastere egy fokkal kellemesebbnek tűnik.

A Solterrához hasonlóan az RZ is csak összkerékhajtású, és a "Direct4" névre keresztelt rendszert használja. A 450e azonban nagyobb teljesítményű, 150 kW-os elülső és 80 kW-os hátsó villanymotorral rendelkezik. A kettő együtt 230 kW-ot ad le, ami 308 lóerőt jelent. Ez jelentős, 93 lóerős növekedés a Subaru és az AWD-vel felszerelt Toyota bZ4X összteljesítményéhez képest, amelyek összteljesítménye 215 lóerő.

Míg a kisebb elektromos SUV-k 336 Nm nyomatékkal rendelkeznek, az RZ 435 Nm-re emeli ezt a számot. A 71,4 kWh-s akkumulátorcsomagot átvették, és a Lexus becslése szerint 362 kilométerre elegendő szafttal rendelkezik.

A hatótávolság a felszereltségi szinttől függ, mivel a drágább modellek extra felszereltséggel rendelkeznek, így kissé nehezebbek. Ennél is fontosabb, hogy a magasabb felszereltségű változatok nagyobb kerekeken közlekednek. A Lexus esetében a becsült 362 km a 18 colos keréktárcsákkal ellátott, amerikai specifikációjú RZ-re vonatkozik.

A 2023-as RZ 450e a tervek szerint az év vége felé kerül forgalomba. Az árazás részleteit még nem hozták nyilvánosságra, de többet kell majd fizetni, mint a bZ4X XLE-ért összkerék-meghajtással.


Egy férfi élete legrémisztőbb élményét élhette át Kaliforniában, amikor Teslája az autópályán, 130 km/h feletti tempónál lefagyott. Itt írtunk a részletekről.