A járvány, amellyel az elmúlt két és fél évben együtt éltünk, úgy tűnik, nem akar végleg elbúcsúzni. Miközben a világ többi része arra készül, hogy a visszatérjen a normális kerékvágásba, Kínában az esetek száma ismét ugrásszerűen megnőtt.

Az elmúlt napokban Sanghaj városa már a mélyreható elszigetelődés fázisába lépett, amelynek során a Covid-pozitív lakosokat elkülönítő központokba vitték, amelyeket a városi expócenter pavilonjaiban állítottak fel, ugyanott, ahol a Sanghaji Autószalont rendeznék most normál esetben. De milyen következményekkel járhat ez az új vészhelyzet az autóiparra nézve? Próbáljuk meg elemezni a helyzetet.

Sanghaj városának közelében - ez Kína legnagyobb és a világ második legnépesebb városa - található a kínai autógyártók néhány legfontosabb gyára. Itt van például a NIO, az európai piacra belépni készülő prémiumgyártó és a közvetlen versenytársa, az Xpeng székhelye is.

Április 9-én, szombaton kiadott hivatalos közleményében a NIO bejelentette, hogy az ország által a koronavírus megfékezésére bevezetett új előírások miatt kénytelen volt ideiglenesen leállítani teljes termelését. A Nio, amelynek több gyára is van a kikötőváros külvárosaiban, közleményében leszögezte, hogy:

"Március óta a járvány kitörésével kapcsolatos okok miatt a vállalat több városban - többek között Jilinben, Sanghajban és Csiangszuban - működő beszállító partnerei egymás után függesztették fel alkatrészeik gyártását, és ezek még nem álltak helyre. Ennek következtében a Nio kénytelen volt leállítani az autógyártást.

A látszólag a globális autógyártás szempontjából jelentéktelen közlemény sorai között azonban kiolvasható az, ami az elkövetkező hónapokban még az európai gyártók számára is nagyobb problémává válhat, nevezetesen az alkatrészgyártás problémája.

A piacon lévő autók többségének gyártásához szükséges alkatrészek nagy részét - és nem csak a kínai gyártók által gyártottakat - valójában Kínában állítják elő, és a gyárak leállása az egész ágazatot érintő új szökőárat jelenthet, amely a már ismert chipválság által sújtott piacra készül lecsapni.

Mivel pótalkatrészeket és alkatrészeket már normál körülmények között is nehéz találni, ez az új kínai zárlat további késedelmeket okozhat az új termékek szállításában, amelyek a jelenleg amúgy is nehéz helyzetben vannak.

Lehet azonban egy másik probléma is. A Sanghaj városát érintő lezárás nemcsak a gyárakat, hanem a közlekedést is leállította. A kínai város kikötője a világ egyik legfontosabb csomópontja a nemzetközi szállítmányok, különösen az Európába irányuló szállítmányok számára. Az országban gyártott autóalkatrészek nagy részét a város tengeri kikötőjéből szállítják az óvilági gyárakba.

Mivel a kínai kormány a közlekedés nagy részét - beleértve a kikötőket, repülőtereket és autópályákat - is blokád alá vette, ez a nehéz keleti helyzet az európai autógyártók számára az alkatrészellátás késedelme miatt a termelés további lassulásához vezethet.


A Lexus LC 500 egy gyönyörű autó, de itt egy példány, amit sikerült elcsúfítani.