Az árral szemben úszó Mazda egy új, sorhatos elrendezésű, nagy belsőégésű motorcsaládot vezet be. Ezek a benzines és dízeles változatban is megjelenő motorok szöges ellentétben állnak az iparágban egyre gyakrabban tapasztalható "a kevesebb több"-recepttel. Úgy tűnik, hogy a japán vállalat a legjobbat tartogatta a végére, mivel a 3,0 literes benzines és a 3,3 literes dízeles egységek valószínűleg az utolsó belsőégésű motorok lesznek tőlük.

Az Automotive News Europe-nak a CX-60 leleplezésekor Joachim Kunz, a Mazda európai K+F központjának műszaki fejlesztésért felelős vezető munkatársa elmondta: "Valószínűleg ez lesz a belsőégésű motorok utolsó generációja, ezért felkészülünk a várható legkeményebb célértékre, majd utókezelési megoldásokkal alkalmazkodunk."

Az olajégetőbe további beruházásokat fognak eszközölni, hogy az egyre szigorodó emissziós előírások közepette a hatóságok is elégedettek legyenek. A Mazda bízik abban, hogy a dízel megfelel majd az Euro 7-es előírásoknak, bár azok még nem véglegesítettek. Az Európai Bizottság várhatóan júliusban hivatalossá teszi a szigorúbb szabványt, de az Euro 7 csak az évtized későbbi szakaszában lép életbe.

Számos autógyártó máris aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az új szabvány drágítja majd a belső égésű motorral hajtott autókat, hogy ellensúlyozza a motorok tisztábbá tételéhez szükséges megnövekedett mérnöki költségeket. A japán márka azért úgy véli, hogy az autóiparban még mindig van helye a hathengereseknek. Az egyik ok, amiért a Mazda úgy döntött, hogy nagyot lép - különösen a dízelmotor 3,3 literes lökettérfogatával - az, hogy a mérnököknek legyen egy kis mozgástere:

"Az, hogy 3,3 literes motorral rendelkezünk, azt jelenti, hogy a nyomaték és a teljesítmény tekintetében biztosra akarunk menni". Kunz arról beszélt, hogy a belső égésű motorokra vonatkozó szigorúbb jogszabályok általában a lóerő és a nyomaték csökkenésével járnak, de a 3,3 literes egységgel a Mazda még mindig megfelelő teljesítményt kínál, miközben megfelelhet az Euro 7-es normáknak.

Arról, hogy a 3,0 literes benzinmotor milyen erős lesz, nem közöltek részleteket, de a dízel szaftos számait már ismerjük. A SKYACTIV-D 228 lóerőt és 500 newtonmétert tud alapfelszereltségben. Létezik e-SKYACTIV-D is, amely enyhe hibrid technológiával 251 lóerőre és bő 550 Nm-re növeli a teljesítményt.

A dízelt Európa-szerte kínálja majd a Mazda, valószínűleg leszámítva a villanyautó-mennyországot, Norvégiát. Ha már az öreg kontinensről beszélünk, számos autógyártó fokozatosan kivonja olajégetőit Hollandiából, a legutóbbi példa erre az Audi és az egykoron mindenütt jelenlévő TDI-k. Kunz biztos benne, hogy a 3,3 literes dízelük ugyanolyan takarékos lesz, mint a négyliteres, a rendkívül hatékony égési folyamatnak köszönhetően.

A 3,3 literes lökettérfogat érdekes, tekintve, hogy gyakorlatilag az összes többi gyártó, amely dízeles autókat árul Európában, legfeljebb 3,0 literes hengerekkel dolgozik. A VW-konszern V8-as 4,0 literes TDI-jét pár éve nyugdíjazták, és mivel a dízelek népszerűsége zuhanórepülésben van (34%-kal csökkentek eladásaik 2021-ben), nem is fog soha visszatérni.


A Lexus LC 500 egy gyönyörű autó, de itt egy példány, amit sikerült elcsúfítani.