Néha beszámolunk olyan autókról, amelyek mára már szinte feledésbe merültek. De mi a helyzet azon modellekkel, amelyek még mindig nagy számban közlekednek a közúti forgalomban? Azok a típusok, amelyeket mindenki ismer, amelyek jóval több mint 20 évesek, de van köztük jóval kevesebb is.

Vajon egy nap ezekből is klasszikus autók lesznek? Ez viták tárgya ma is. A mai nap egy ilyen modellel szeretnénk foglalkozni.

Az 1982-ben bemutatott Volvo 760-assal a Volvónak végre sikerült csatlakoznia a kivételes kényelemmel és kiváló menetteljesítményekkel rendelkező presztízsautók gyártóinak szűk köréhez. És mindezt annak ellenére, hogy a házon belüli formatervet szögletessége miatt "svéd téglának" nevezték el. De azok az amerikaiak voltak azok, akik ezt a gúnynevet kitalálták, akik nagyon szerették volna megszerezni a 760-at.

Mint különösen reprezentatív hosszú változat, a Volvo 760 még állami limuzinként is szolgált különböző országokban, a legismertebb példa erre az NDK volt. Az 1985-ben bemutatott Volvo 760 kombi szintén a legfényűzőbb kombik listájának élére került. Még exkluzívabb volt az ugyanebben az évben bemutatott Volvo 780 kupé.

Ezzel szemben az 1984-ben bemutatott, viszonylag olcsó Volvo 740 a Volvo 700-as család legnépszerűbb típusa lett. Szedánként és kombiként a 240-es és a 760-as sorozat között helyezkedett el. A 700-as sorozatból összesen több mint 1,2 millió jármű gördült le a gyártósorról 1992-ig, amikor a továbbfejlesztett Volvo 940 és Volvo 960 átvette a Volvo zászlóshajó funkcióját.

A tekintélyes Volvo 760 szigorú, szögletes vonalakra épült, meredek hátsó ablakkal. Olyan vonalai vannak, amelyet akkoriban az amerikai luxusmárkák is követtek, és amely kivételesen nagyvonalú belső teret kínált. A Volvo 760 eladási adatai minden várakozást felülmúltak, először az Egyesült Államokban, majd később Európában is, és már 1982/83-ban minden idők legjobb gyártási eredményét adta a Volvónak.

Ez részben az olyan, csak a luxuskategóriában megtalálható innovatív biztonsági berendezéseknek volt köszönhető, mint az ABS (1984-től), a vezetőoldali légzsák és az automatikus biztonsági övfeszítők. De a széria motorok is, köztük egy 2,8 literes V6-os benzinmotor, amely az "Euro V6"-on alapul, és az előd Volvo 260-as hathengeres motorjának továbbfejlesztése volt.

Ezt egy évvel később egy 173 lóerős teljesítményű turbós négyhengeres követte, amely a Volvo 760-at minden idők addigi leggyorsabb Volvójává tette. A hathengeres, intercoolerrel ellátott dízel alacsony üzemanyag-fogyasztással és páratlan hatótávolsággal biztosította a hosszú távú utazási kényelmet.

Öt év gyártás után a Volvo 760 átfogó modellfrissítést kapott, új első kialakítással és a szedánhoz szériafelszereltségként járó Multilink hátsó tengellyel. A módosítások olyan számosak és részletesek voltak, hogy szinte egy új modellgenerációról beszélhetnénk.

A 760 Limousine-ból 1990-ig összesen 183 864 darab gördült le a gyártósorról, de a kombi modellből csak 37 445 darab. Ez meglepő lehet a Volvo tipikus kombi-márkáját tekintve, különösen, hogy a 740-esnél ez fordítva volt. A 4785 és 4844 mm hosszú 760-as azonban a 740-esnél sokkal erősebben versenyzett a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes W 123/W 124 ellen.  

Tekintsük át röviden a 760 legfontosabb kulcsadatait: 

- Löketérfogat: 2316 köbcentimétertől 2849 köbcentiméterig

- Teljesítmény: 109 LE és 182 LE között.

- Sebességváltó: Négyfokozatú kézi váltó, négyfokozatú kézi váltó elektromos túlhajtással, háromfokozatú automata, négyfokozatú automata.

- Fékek: Hidraulikus tárcsafékek mindenütt

- Tengelytáv: 2,770 mm

Hol volt akkoriban a Volvo 760 ára? Az 1986-os modellévben a 760 GLE szedán 156 lóerős V6-os motorral 42 450 márka volt Németországban. Egy Mercedes 260 E 41 131 márkába került, de szerényebb felszereltséggel, míg a BMW 528i pontosan márkába.


Az Alfa Romeo restaurációs részlege újjáépítette az SZ eredeti prototípusát, itt tudod megnézni.