A Porsche 911 világában már számos nagyon sikeres utángyártott projekt létezik. A kupé szinte valamennyi régebbi generációjához láttunk már belsőégésű és elektromos felújításokat egyaránt. Most egy új szereplő is megjelent a piacon, egy bolgár startup cég, amelynek célja, hogy új életet leheljen a műszaki hibás, javíthatatlan vagy motor nélküli autókba.
A Modern Classics szófiai székhelyű, de állítása szerint kétéves nemzetközi garanciával az Európai Unió minden országába el tudja szállítani termékeit. Kísérleti projektjük alapja egy Porsche 911-es a G-sorozatból, amely elsőként hozta be a turbófeltöltést a 911-es családba. Az eredeti hajtásláncból azonban itt már semmi sem maradt, egy BMW-től származó, teljesen elektromos hajtáslánc van a bőre alatt.
Egyetlen villanymotor hajtja a hátsó kerekeket, 184 lóerős csúcsteljesítményt produkál. Ha ez a szám ismerősen hangzik, az valószínűleg azért van, mert a BMW i3 (nem az új i3) erősebb változatai ugyanilyen maximális teljesítményűek. Az elektromos energiát egy 42 kWh-s akkumulátorcsomag tárolja, amely a vállalat szerint több mint 250 kilométerre elegendő lehet egyetlen feltöltéssel.
Mai szemmel nézve ez bizonyára nem nagy teljesítmény, de mindenképpen több, mint amit az 1970-es évek első feléből származó eredeti 911 Carrera nyújtott, és majdnem egyenrangú a nagyobb teljesítményű Carrera 3.0 modellekkel. A 0-100 kilométer/órás sprint az elektromos 911-essel 6,8 másodpercig tart, a végsebességet pedig elektronikusan 160 km/órában korlátozzák.
Kétféle töltési lehetőség áll rendelkezésre. A lassú váltóáramú töltés maximális teljesítménye 11 kilowatt, míg a gyors egyenáramú töltés akár 50 kW-os teljesítménnyel is lehetséges. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor 20 százalékról 80 százalékra körülbelül 30 perc alatt tölthető fel.
Miközben megtartotta eredeti formáját és formatervét, ez az elektromos 911 izgalmas titkokat rejt. Modern technológiával van felszerelve, többek között ABS-szel, ESP-vel és hegymeneti asszisztenssel. Ráadásul van egy BMW-től származó infotainment rendszere, a középkonzolon található ismerős kezelőszervekkel. A műszeregység azonban analóg kijelzőkkel rendelkezik, ugyanabban az elrendezésben, mint az eredeti jármű.
Az Alfa Romeo restaurációs részlege újjáépítette az SZ eredeti prototípusát, itt tudod megnézni.
További Porsche-hírek