A Lotusnál forradalom kezdődött. A brit márka, amelyet mindig is a könnyű sportautókkal hoztak összefüggésbe, szélesíti látókörét, hogy új piacokat és új közönséget próbáljon meghódítani. Nem túlzás azt állítani, hogy az Eletre új szakaszt nyit a márka történetében. A modell a Lotus első SUV-ja, valamint első ötajtós autója és első sorozatgyártású elektromos autója.
Az elvárások valóban magasak, de ezeket olyan innovációk lavinája támasztja alá, amelyek az Eletrét az összes jövőbeli Lotus atyjává teszik.
A Lotusokat alacsony hasmagasságú kompakt autóként szoktuk meg. Az Eletre azonban nem ilyen, 5,10 méter hosszú, 2,13 méter széles (tükrökkel együtt) és 1,63 méter magas. Ezek lenyűgöző számok, olyannyira, hogy a Lotus 7 cm-rel hosszabb, mint az amúgy is nagy Model X.
A bonyolult formák azonban elrejtik az impozáns arányokat. A karosszéria több részletében az Emira (az utolsó benzinmotoros Lotus) és az Evija elektromos hiperautó aerodinamikai megoldásain alapul. Az orr lapos és rendkívül széles, vékony, vízszintesen kidolgozott LED-es fényszórókkal.
A lökhárító alsó részén egy háromszög alakú panelekből álló aktív hűtőrács található, amely kinyílik, hogy a levegőt az elektromos motorok, a fékek és az akkumulátorok felé irányítsa.
A fekete szénszálas homlokfal még izmosabbá teszi az autó "orrát", míg oldalát a hatalmas, 23 colos könnyűfém keréktárcsák teszik masszívvá. Ez utóbbiak mögött a hatalmas, tízszelepes féknyergekkel ellátott karbon-kerámia fékeket is láthatjuk.
A tükrök helyett elektromos visszapillantó kamerákat találunk, mindkét oldalon hármat. Az egyik a visszapillantó tükör nézetét integrálja, a másik a 360°-os nézetrendszer része, az utolsó pedig a vezetőtámogató rendszerek számára gyűjt adatokat.
A fekete tető és oszlopok még dinamikusabbá teszik az autó oldalát. Hátul viszont az Eletre egyszerűbb kialakítást kapott egy LED-sávval (amely a fények játékán keresztül töltésjelzőként is funkcionál), amely az egész ferdehátú hátulján végigfut, és két mély oldalsó betétbe torkollik.
Az új Electric Premium Architecture (EPA) platform 3,01 méteres tengelytávot és ebből következően nagyfokú helykínálatot biztosít az utasoknak. Ami azonban feltűnő, az a könnyűség és a fenntarthatóság irányába mutató anyagválasztás, valamint a rendkívül magas szintű technológia.
A műszerfal és az ajtópanelek mikroszálas anyagból készülnek, az ülések szövetanyaga pedig 50%-kal könnyebb az általánosan használtnál. Ezenkívül számos betét újrahasznosított szénszálból készül, amelyet másodszor is feldolgoznak.
A technológia szempontjából a műszerfal már nem is egy fal. A Lotus a klasszikus forma helyett egy kiterjesztett valóságot megjelenítő head-up kijelzőt és egy 30 mm magas sávot képzelt el, amely az autó főbb információit sofőr a vezető és az utas számára. A műszerfal közepén egy 15,1 hüvelykes képernyő található, amely hozzáférést biztosít az infotainment rendszerhez.
Az autó összes fő funkciója érintéssel vezérelhető, de a leggyakoribb műveletek intuitívabbá tételéhez fizikai gombok is rendelkezésre állnak. A két hátsó ülést egy középkonzol választja el egymástól, amelyen egy 9"-os képernyő található, amely multimédiás tartalmakat és rengeteg fedélzeti információt jelenít meg.
A hangszektor is nagyon jól gondozott. A 15 hangszórós, 1380 wattos KEF Premium rendszer alapfelszereltség, de aki a legjobbra vágyik, kérheti a 2160 wattos, 23 hangszórós, 3D-s hangzással ellátott KEF Reference rendszert.
Az Eletre a vezetőtámogató rendszerek terén is fejlett. A LIDAR-rendszer tetőre szerelt érzékelői jelentik a Lotus "szemét", amely többek között adaptív sebességtartó automatikát, ütközésre figyelmeztető rendszert, automatikus vészfékezést és számos más, a jövőben széles körben elérhetővé váló funkciót kínál.
Az 5G-kapcsolat ugyanis nemcsak azt teszi majd lehetővé, hogy az ügyfelek okostelefonjukkal csatlakozzanak az autóhoz, hanem a következő években kifejlesztett szoftverfrissítéseket és további vezetési rendszerek aktiválását is.
A Lotus nem véletlenül nevezi az Eletre-t "Hiper-SUV"-nak. A csúcstechnológia és a fejlett vezetési rendszerek mellett a kocsi igazi szuperautós teljesítményt ígér. A 100 kWh-s akkumulátor két villanymotort (egyet elöl és egyet hátul az összkerékhajtás miatt) hajt, ami összesen több mint 600 lóerőt jelent.
Az Eletre végsebessége 260 km/óra, 0-100 km/órás sprintje pedig kevesebb mint 3 másodperc. A Lotus ugyanakkor azt állítja, hogy a WLTP-ciklusban a maximális hatótávolság 600 km, és a 350 kW-os feltöltéssel 400 km-t lehet az akksiba tenni körülbelül 20 perc alatt.
A Lotus sportos vezetési élményt ígér az akkumulátorok "gördeszka" stílusú elhelyezésének (a súlypont lehető legnagyobb mértékű süllyesztése érdekében), valamint a magasságban állítható légrugózásnak köszönhetően. Az SUV hatalmas tömegét a lehető legjobban ellensúlyozza a nyomatékvektoros rendszer és az aktív kipörgésgátlók.
Ezenkívül öt vezetési mód (Range, Tour, Sport, Sport, Off-Road és Individual) áll rendelkezésre, amelyek konzervatívabb, kifejezetten sportosabb vagy könnyű terepjáró vezetésre kalibráltak.
Már csak az van hátra, hogy megnézzük és kipróbáljuk az úton. Az első szállítások Európában, az Egyesült Királyságban és Kínában 2023-ban esedékesek, és az árakat még nem jelentették be.
Mindeközben Brazíliában egy autós illegálisan beszerelt benzintartályba akart tankolni a benzinkúton, amiből kirobbanó siker lett. A részletekről itt írtunk.
További Lotus-hírek