A Maserati új hullámából az MC20 az izgalmasabb modell, de Modenában mindenki úgy véli, hogy a Grecale fogja hozni a bankjegyeket. Végre itt van a Levante alá pozicionált kisebb crossover, hogy felvegye a harcot a Porsche Macannal. Többszöri teaser és a mikrochiphiány okozta késés után GT, Modena és Trofeo kiszerelésben debütál a szigonyos logóval ellátott, viszonylag magasra törő jármű.
Az északkeleti mediterrán szélről elnevezett, belsőégésű motorokkal szerelt Grecale a nemrég bejelentett Folgore (galériánkban barna színű képeken) termékcsalád részét képező tisztán elektromos származék mellett látható. A villanyautó egy évvel a benzines modell után kerül piacra, hasonló külsővel, kivéve az ívelt hűtőrács-szegélyt és az aerodinamikus kerekeket.
Megfelelően sportosnak tűnik anélkül, hogy egy 75 százalékra kicsinyített Levante lenne. Néhányan aggódtak, hogy nagyon hasonlít majd a Ford Pumára néhány fényszóró hasonlósága miatt, de a Grecalénak saját vizuális identitása van. A Trofeo kivitelben (sárga színnel a galériában) különösen elragadó, a szélesebb légbeömlők az agresszív karosszériacsomag részét képezik.
A csúcsváltozat szíve egy 3,0 literes V6-os, amely az MC20-ból származik, két turbófeltöltővel kiegészítve. Egészséges 523 lóerőt ad le 6500-as fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig 620 Nm 3000-es fordulatszámtól. Ez elég ütőerő ahhoz, hogy a Grecale 3,8 másodperc alatt elérje a 100 km/h-s sebességet. Egyenesen haladva 285 km/órás sebességre képes.
A Grecale Trofeo nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval készült, amely ezt az erőt egy elektronikus, önzáró hátsó differenciálművel ellátott AWD-beállítással kezeli. A négyhengeres, szintén összkerékhajtást alkalmazó változatok vagy nyitott mechanikus, vagy részlegesen önzáró diffi mellett a nyolcfokozatú automata eltérő változatával rendelkeznek.
Ha már a kisebb modellekről beszélünk, a belépőszintű GT (csokoládébarna színben a galériában) egy 2,0 literes turbómotort használ, mild-hibrid technológiával. Ez még mindig tiszteletreméltó 296 lóerőt présel ki 5750-es fordulatszámon és 450 Nm-t 2000-es fordulatszámtól, míg a Modena 325 lóerőre növeli a lóerők számát, miközben a nyomatékot is megtartja. A sprint az alapmodell esetében 5,6 másodpercet vesz igénybe, a középkategóriás modell esetében pedig 0,3 másodperccel kevesebbet. Mindkettő 240 km/h-s végsebességre képes.
A Maserati a nulla károsanyag-kibocsátású Folgoréra vonatkozóan is szívesen megoszt néhány előzetes adatot. Az exkluzív Rame Folgore fényezésben kapható Grecale EV meglehetősen nagy, 105 kWh-s akkumulátorcsomaggal érkezik majd, és 400V-os technológiát használ. Elektromotorjai együttesen közel 800 Nm nyomatékot fognak biztosítani.
A legendás olasz márka elárulta, hogy az új Grecale 4846 mm hosszú, 1979 mm széles és 1670 mm magas. Az 1948 mm-es hátsó nyomtávot 34 mm-rel meghosszabbítják a Modena és Trofeo modellek esetében. Mindhárom autó tengelytávja bőséges, 2901 mm, ami a Maserati szerint bőséges lábteret biztosít a hátsó utasok számára.
A belső térről szólva a Grecale a legújabb példa a nagyobb képernyőterület összezsúfolására. Meg fogtok lepődni, ha meghalljátok, hogy a Grecaléban technikailag négy képernyő van. A nyilvánvaló digitális vezetői kijelzőn és a középkonzolon lévő két érintőképernyőn kívül az óra is egy külön képernyő. A műszeregység és a felső érintőképernyő egyaránt 12,3 hüvelykes, míg az alsó kijelző 8,8 hüvelykes képátlóval rendelkezik. Utóbbi elnyelte a klíma beállításait vezérlő hagyományos gombokat is.
Ha valaki extra kijelzőre vágyik, a Maserati opcionális HUD-vel árulja új crossoverét, amely szegmensében vezető látószöget, kontrasztot és fényerőt ígér. Több pénzért a Grecale elveszítheti a széria 19 colos kerekeket is, nagyobb, 20 vagy 21 colos szettekért. Lehetőség van továbbá egy csúcskategóriás, 21 hangszórós Sonus faber hangrendszerre is, 1000 wattos teljesítménnyel.
Európa lesz az első régió, amely az év első felében kapja meg a crossovert, majd ősszel az USA, Kanada és egyes latin-amerikai országok következnek.
Mindeközben az Egyesült Arab Emírségekben egy sejk építtetett magának egy Hummert, ami azonban az eredeti méreteinek háromszorosával rendelkezik, és járóképes. Videó is van róla, itt meg lehet nézni.
További Maserati-hírek