A Clio Williams, az első generációs Clio sportos, 147 lóerős négyhengeres szívómotorral szerelt változata sikere után a Renault 1998-ban bemutatta az első Clio R.S.-t, a francia városi autó második generációján alapuló sportos változatot, amelyet ezúttal a Renault Sport részleg "írt alá".

Viszonylag alacsony árának és kivételes dinamikai és mechanikai teljesítményének köszönhetően ez a modell sok rajongó szívét elnyerte, és továbbra is etalon a sportos városi autók szegmensében, amit nagyrészt az F4R motornak köszönhet, amely egy speciálisan módosított, 2,0 literes négyhengeres, bizonyos szempontból egyedülálló darab.

Az alap a Cléon-Fonte motorok hosszú "dinasztiája", és hasonló volt a Laguna és az Espace modellekben már használt motorokhoz, de számos eltérő elemmel, például alumínium forgattyúházzal rendelkezik.

Az első Clio R.S. számára kifejlesztett változat megtartotta az eredeti alapot, de a Mecachrome mérnöki cég, amely az 1970-es évek vége óta a Renault motorsport partnere, alaposan átdolgozta és módosította.

Az 1998 köbcentiméteres lökettérfogatú, 82,7 mm-es furattal és 93 mm-es lökettel rendelkező motor, amely minden változatban közös volt, 16 szelepes, kettős vezérműtengelyes és a szívócsőre alkalmazott változó szelepvezérlésű rendszerrel, valamint egy sajátos üzemanyag-rendszerrel rendelkezett, továbbra is többpontos befecskendezéssel, de azt hatékonyabban alkalmazva.

Az 1998-ban F4R 730 néven bemutatott és a JC5-089 ötfokozatú kézi sebességváltóval párosított Clio R.S.-motor első sorozatgyártású változata 170 lóerős maximális teljesítményre volt képes. Később, a 2001-es átalakítással tovább módosították: a  kipufogócsövek körülbelül 30%-kal lettek kisebbek, de átdolgozott légtartály is beépítésre került. Ez a változat a F4R 736 nevet kapta.

2004-ben az autó további átalakítása a harmadik evolúció bevezetéséhez vezetett, amely az F4R 738 nevet kapta. Az F4R 736-hoz képest a 182 lóerősre növelt teljesítmény mellett a fő különbség a szívócsatornák módosítása és egy új katalizátor bevezetése volt.

A harmadik generációs Clio megjelenésével a Renault Sport elérte az F4R fejlesztésének csúcsát, a második generációs Clio R.S. 197 lóerős teljesítményével. A három évvel későbbi átalakítás során a további fejlesztések 200 lóerőre, majd végül 203 lóerőre növelték a teljesítményt, átlépve a 100 lóerő/liter határt, ami még mindig figyelemre méltó teljesítmény egy városi autóban való közúti használatra szánt szívómotor esetében.

A Clio negyedik generációja a méretcsökkentés és a hatékonyság korszakában jelent meg, ezért a Renault vonakodva úgy döntött, hogy elhagyja a dicsőséges szívómotort, és a Nissan által tervezett 1,6 literes MR16DDT 200C V turbómotorral helyettesíti azt a  Clio R.S. motorházteteje alatt, amelyet hatfokozatú EDC automata sebességváltóval szereltek fel. Az F4R néhány alumínium forgattyúsházas változatát azonban még mindig használják a márka több modelljében, például a Scenicben, a Megane-ban vagy a Trafficban.

Az erőforrás a motorsport világában is elterjedt, például a Formula Renault 2.0 bajnokságban, ahol 2010 óta az együléses autókba a Renault F4R 832 2.0 literes, 218 lóerős, hétfokozatú szekvenciális sebességváltóval szerelt változatot szerelik.


Mindeközben az Egyesült Arab Emírségekben egy sejk építtetett magának egy Hummert, ami azonban az eredeti méreteinek háromszorosával rendelkezik, és járóképes. Videó is van róla, itt meg lehet nézni.