A DBX 707 után az Aston Martin egy újabb nagy teljesítményű gépet szabadít el a legeslegutolsó V12 Vantage bemutatásával. Már közel egy éve kémleljük a szériafelszereltségű változatot, és most végre lehull a lepel róla. A valaha volt legerősebb Vantage-et láthatjuk, amelybe belsőégésű motort szereltek, az 5,2 literes, ikerturbós motor több mint 20 százalékkal javítja az autó teljesítmény-tömeg arányát a V8-as modellhez képest.

A 690 lóerőt 6500-as fordulatszámon és 753 newtonméteres nyomatékot 1800-as fordulatszámtól produkáló V12 Vantage szaftos számokkal rendelkezik a modell utolsó nagy dobásához. Az egy tonnára 385 lóerőt vetítő szuperautó egy sor súlycsökkentő intézkedés után 1795 kilogrammra billenti a mérleg nyelvét. Ezek közül a legfontosabb a szénszálas anyagok bőkezű használata, beleértve az első lökhárítót, a motorháztetőt, az első sárvédőket és még az oldalsó küszöböket is. Hátul a csomagtérfedél és a lökhárító szintén szénszálas anyagból készült.

A drákói diéta részét képezi továbbá egy könnyű akkumulátor és egy újonnan kifejlesztett, rozsdamentes acélból készült kipufogó, középen elhelyezett kettős végződéssel. Ez 7,2 kilogrammot takarít meg a szériafelszereltséghez képest, és kifejezetten úgy hangolták, hogy a V12 Vantage zászlóshajó státuszának megfelelően agresszívebb hangzást adjon.

A súlycsökkentő program részeként az Aston Martin mérnökei a széria karbon-kerámia fékeket 410 mm-es első tárcsákkal szerelték fel, amelyeket hatdugattyús féknyergek ölelnek, míg hátul 360 mm-es tárcsák vannak négydugattyús féknyergekkel párosítva. A CCB fékek 23 kg-mal csökkentik a súlyt a hagyományos acél beállításhoz képest. A gaydoni székhelyű gyártó szerint ezek akár 800 Celsius-fokos (1472 Fahrenheit-fok) hőmérsékleten is ellenállnak a fékek gyengülésének.

A Michelin Pilot 4S gumiabroncsokba burkolt friss 21 colos könnyűfém keréktárcsák nemcsak jól néznek ki, de további 8 kg zsírt is lefaragtak az autóról. A gumi alapfelszereltségként 275/35 R21-es méretű az első tengelyen és 315/30 R21-es hátul. Ezek a fényes új kerekek erőteljesebb sárvédőkben kaptak helyet, mivel a V12 Vantage körülbelül 40 milliméterrel szélesebb lett a szélesebb nyomtáv miatt.

Az átdolgozott karosszéria az aerodinamika szempontjából is kifizetődő, mivel az autó 204 kg (450 font) leszorítóerőt generál végsebességnél. Ha már itt tartunk, a V12 Vantage maximális sebessége 322 km/h lesz, miután 3,5 másodperc alatt éri el 100 km/h-t. Ha már a nagy durranásról beszélünk...

Az összes erőt egy nyolcfokozatú automata sebességváltó és egy hátulra szerelt mechanikus, korlátozott csúszású differenciálmű vezeti a hátsó kerekekhez. A ZF sebességváltót a V12 Speedster és a Vantage F1 Edition fejlesztése során szerzett tapasztalatok felhasználásával úgy alakították át, hogy kezelni tudja a motor megnövelt teljesítményét és gyorsabb váltásokat tudjon biztosítani.

Egy másik fontos hardveres változás az új adaptív felfüggesztés, amely újratervezett kipörgésgátlókkal, valamint rugó- és lengéscsillapító egységekkel rendelkezik. A V12-es modell a normál Vantage-hez képest 50 százalékkal merevebb első rugókkal rendelkezik, míg a hátsók 40 százalékkal merevebbek.

A hatalmas teljesítményű géppel az opcionális Comfort csomag felszerelésével némileg könnyebbé tehető az együttélés. Ez visszahozza a szigetelés egy részét a zaj és rezgésszint csökkentése érdekében, és csomagtartó polcot és térelválasztót is tartalmaz. Opciókból is akad bőven, például négyrészes csomagtartó szett, beltéri autóvédő lepel, csomagtérszőnyeg és akkumulátorkondicionáló, mivel ezeket az autókat ritkán vezetik.

A már most elkelt Aston Martin V12 Vantage mindössze 333 darabra lesz limitálva, és az első kiszállítások a vevőknek az idei év második negyedévében esedékesek.


Mindeközben a Ferrari és a Lamborghini is reagált az ukrán háborúra, hogy hogyan, azt itt lehet elolvasni.