Amióta a Volkswagen lerántotta a leplet az ID.Buzz koncepcióról 2017-ben, türelmesen várjuk az elektromos kisbusz végleges, sorozatgyártású változatát. Ez végre megtörtént a mai napon hivatalosan is bemutatkozó ID.Buzz és az ID.Buzz Cargo leleplezésével.
Kívülről nézve az ID.Buzz valószínűleg nem tűnik annyira újnak. Az általános forma és az arányok nagyon közel maradnak a 2017-es koncepcióhoz, amelyet viszont erősen inspirált egy másik, 21 évvel ezelőtti Volkswagen koncepciófurgon. Ahogy az lenni szokott, az orr-rész kevésbé futurisztikus a szériamodellnél, mint a 2017-es prototípusnál. A karosszéria rövid túlnyúlásai - az eredeti VW T1 egyik legfontosabb dizájneleme - segítenek abban, hogy a viszonylag kompakt elektromos jármű (4712 milliméter hosszú normál tengelytávú változatban) oldalról nézve a vidám megjelenés ellenére is szilárd tartást mutasson.
Az elektromos hajtásrendszer egyszerűsége miatt nincs szükség nagy motortérre, ami lehetővé teszi, hogy az ID.Buzz megőrizze az eredeti furgon egydobozos formáját. A kéttónusú fényezés, amely az elülső részeket fedi, egy újabb főhajtás az ikonikus T1-es előtt. A LED-es lámpák mindenütt megtalálhatóak, így hátul is, ahol a hátsó lámpákat egy széltől szélig tartó fénycsík köti össze, ami a VW haszongépjárműveknél először fordul elő.
Az MEB-architektúra előnyeit kihasználva a nulla károsanyag-kibocsátású autóbusz belseje a normál hosszúságú változatban öt üléssel rendelkezik. Az első üléssorban két különálló ülés található állítható kartámasszal. Az első ülések háttámláiba egy-egy oldalsó mellkasi légzsák van beépítve, a vezetőülésben pedig egy új középső légzsák is található. Ez ütközés esetén megvédi a vezetőt és az első ülésen ülő utast az ütközéstől. Mindkét első ülés 245 mm magasságig állítható előre és hátra. Mögöttük egy háromszemélyes üléssor található.
A modell életciklusának későbbi szakaszában egy hatüléses változat is megjelenik, két sorban három különálló üléssel. A meghosszabbított tengelytávú modell viszont hétszemélyes lesz, 2-3-2 üléses elrendezéssel. A hátsó ülések lehajtásával a kezdeti változat akár 1121 liter rakományt is elnyelhet, de külön első csomagtartó nincs. Mellesleg a Volkswagen a hagyományos bőr helyett nem állati eredetű anyagokat kínál majd.
Aki már vezette a Volkswagen ID elektromos járműveinek valamelyikét, annak valószínűleg nagyon ismerős lesz a műszerfal, amikor az ID.Buzz kormánya mögé ül. Egy széria 10 colos digitális műszeregység szolgáltatja a járművel kapcsolatos alapvető információkat, míg egy másik kijelző a középkonzolon az infotainment funkciókat szolgálja ki. Itt az alapfelszereltségben 10 colos képernyő van, és egy nagyobb, 12 colos is választható - mindkettő "úgy néz ki, mint egy szabadon lebegő tablet". A középső kijelző alatt - az összes többi ID modellhez hasonlóan egy digitális vezérlőpult található, ahol a klímamodul és a hangerőszabályzó található.
Az ID.Buzz piaci bevezetése várhatóan még idén megtörténik, amikor az európai vásárlóknak egyetlen 82,0 kWh (nettó 77,0 kWh) kapacitású akkumulátorral kínálják majd. Az öreg kontinensre vonatkozó hivatalos adatok szerint a teljesítményt egyetlen villanymotor adja, 201 lóerővel és 310 newtonméter azonnali nyomatékkal - ezek az adatok megegyeznek a jelenlegi VW ID.4-esével. Sajnos a Volkswagen még nem áll készen arra, hogy hatótávolsági számokat közöljön, ezek egy későbbi időpontban következnek majd. További akkumulátor-változatok és további teljesítményszintek a jövő évtől kezdődően kerülnek piacra.
A maximális töltési teljesítmény egy váltóáramú állomáshoz csatlakoztatva 11,0 kW, míg egy egyenáramú állomás CCS-csatlakozója akár 170 kW-os töltési teljesítményt is lehetővé tesz. A gyorstöltő-állomáson az 5 százalékról 80 százalékra történő feltöltés körülbelül 30 percet vesz igénybe. Az európai ügyfelek számára az opcionális kétirányú töltési funkció is elérhető lesz, ami azt jelenti, hogy az akkumulátorban lévő villamos energiával táplálhatják otthonukat.
Mint már említettük, az ID. Buzz - utas- és teherszállító változatban egyaránt - az idei év harmadik negyedévében kerül forgalomba Európában, normál tengelytávú kivitelben. Jövőre a hosszú tengelytávú modell jelenik meg Európában, amelyet az amerikai debütálás és a piaci bevezetés követ 2023-ban, illetve 2024-ben. Az Amerikába érkező elektromos busz néhány centivel hosszabb lesz, és az európai modellhez képest mintegy 3 centivel hosszabb lesz a tengelytávja. Az ID.Buzz gyártásáért a Volkswagen Commercial Vehicles lesz felelőst a hannoveri fő üzemében, ahol az automatizáltsági szint elérte a 90 százalékot.
Mindeközben a BMW vezérigazgatója arról nyilatkozott, az ukrán háború súlyosbíthat a globális chiphiányon. A részletekről itt írtunk.
További Volkswagen-hírek