Egy átfogó reklámkampányt követően végre itt az új Renault Austral, a Renault első olyan modellje, amely a harmadik generációs CMF-CD platformra épül. Az öregedő Kadjar helyére érkezik, és egy sor újdonságot hoz. A legszembetűnőbb a teljesen más formaterv, mivel a kompakt crossover friss külsőt és high-tech utasteret kapott, ami jelentős eltérést jelent a leváltott modellhez képest.

De először is beszéljünk a méretéről. Az Austral 4,51 méter hosszú, 1,83 méter széles és 1,62 méter magas, tengelytávja pedig 2,67 méter. Ezzel egy kicsivel hosszabb és magasabb, mint elődje, miközben kissé keskenyebb és megnyújtott tengelytávot hordoz. A raktér 500 és 575 liter között változik attól függően, hogy a jármű fix vagy eltolható hátsó üléssorral rendelkezik. Ha a full hibrid modellt és annak extra felszereltségét választjuk, a térfogat 430, illetve 555 literre csökken. Van még 35 liternyi egyéb tárolóhely a kisebb tárgyak számára.

A teljesítményről egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotor gondoskodik, amelyet mild-hibrid technológiával szereltek fel, ezt "a dízelek valódi alternatívájaként" írják le. Igen, az Australhoz nem kapható dízelmotor, elhagyta a Kadjar dCi-jét. A 48 V-os lítium-ion akkumulátor és az indítómotor egy 130 lóerőt produkáló konfiguráció része, amelyet egy hatfokozatú kézi váltón keresztül csatornáznak a kerekekhez.

Ezzel a Mild Hybrid Advanced elrendezéssel a Renault szerint az üzemanyag-fogyasztás mindössze 5,3 liter/100 km, a CO2-kibocsátás pedig 123 g/km. Az enyhehibrid technológia nélkül a vállalat belső becslései szerint a motor 20 százalékkal szomjasabb lenne.

Aztán ott van a hasonló nevű Mild Hybrid a nagyobb négyhengeres, 1,3 literes benzinmotorral. A Mercedes-Benzzel közösen kifejlesztett erőforrás egy 12 V-os lítium-ion akkumulátorral, egy indítómotorral és egy hatfokozatú kézi vagy X-Tronic automata váltóval dolgozik együtt. A hárompedálos beállítással a hajtáslánc 140 lóerőt teljesít, míg az automata 160 lóerőre és 270 Nm nyomatékra növeli ezt a teljesítményt. A potensebb rendszer 6,2 liter/100 km fogyasztással és 136 g/km károsanyag-kibocsátással jár.

Ami az E-Tech Hybrid modellt illeti, ez az 1,2 literes egység köré épülő full hibrid modell. Mindig elektromos üzemmódban indul, és 160 vagy 200 lóerős kombinált teljesítménnyel kapható. Mindössze 4,6 litert fogyaszt 100 km-en és 105 g/km a kibocsátása, ami a Renault-t arra készteti, hogy azt mondja, ez az egyik legtisztább hibrid crossover a szegmensében.

A kisebb változatok torziós hátsó felfüggesztéssel maradnak, míg a drágábbak nem csak többlengőkaros felfüggesztést, hanem hátsókerék-kormányzást is kapnak, más néven a 4Control Advanced-et, ahogy az új, harmadik generációban ismert. Az Austral hemzseg a technológiától, többek között 9,3 colos head-up kijelzővel, 12 colos függőleges érintőképernyővel, 12,3 colos digitális műszeregységgel, LED-mátrixos fényszórókkal, 360 fokos kamerával és a 2-es szintű autonómia eléréséhez szükséges összes vezetőtámogató rendszerrel.

A 2023-as Austral felavatja az Esprit Alpine-t, amely sportosabb megjelenéssel szolgál a modellcsalád csúcskiviteleként. Ez 20 colos, fekete alumínium, Alpine márkajelzéssel ellátott keréktárcsákon fut, míg a kisebb változatok 17-19 colos keréktárcsákat kapnak. Számos stílusfrissítéssel büszkélkedhet, köztük az exkluzív Satin Shale Gray karosszériaszínnel. Belül a zászlóshajó modell az Alcantarát Nappa-bőrrel és szénszálra emlékeztető sávos szövettel kombinálja. Az utasteret kék varratok és csövek is feldobják, valamint alumíniumpedálok és Alpine logóval ellátott küszöbök.

Bár ma mutatják be, a Renault Austral csak az év negyedik negyedévében kerül forgalomba.


Mindeközben előkerült egy videó egy elhagyatott spanyol BMW-kereskedésről, ahol halomra állnak a klasszikus bömösök, még ha kicsit leharcolt állapotban is. A felvételt itt lehet megnézni.